4月23日，隨著一聲汽笛長鳴，一列滿載45個集裝箱貨物的列車從西安國際港站緩緩駛出，一路南下抵達(dá)武漢陽邏港。貨物隨后將換乘班輪后運(yùn)往江蘇太倉港。這標(biāo)志著陜西首趟鐵水聯(lián)運(yùn)“一單制”班列正式開行，也是中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司(簡稱：西安鐵路局)為加快現(xiàn)代物流體系建設(shè)，助力降低全社會物流成本，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的最新舉措。

陜西首趟鐵水聯(lián)運(yùn)“一單制”班列開行 通訊員 張立麗 攝

　　記者了解到，此次開行的鐵水聯(lián)運(yùn)“一單制”班列是一種創(chuàng)新的運(yùn)輸組織模式。通過“一次委托、一單到底、一箱直達(dá)、一次結(jié)算”，實(shí)現(xiàn)鐵路、水運(yùn)等不同運(yùn)輸方式間的無縫銜接。西安鐵路局貨運(yùn)部多式聯(lián)運(yùn)科科長孫曼介紹：“依托電子運(yùn)單等技術(shù)手段，貨主只需一次性辦理手續(xù)、結(jié)算費(fèi)用、完成貨物保險，就能完成全程運(yùn)輸。這有效減少了中間環(huán)節(jié)，降低了物流成本。”

　　據(jù)了解，這趟班列搭載的貨物是從俄羅斯進(jìn)口的45箱牛皮紙，均為中歐班列回程物資。作為中歐班列回程班列開行量全國領(lǐng)先的車站，西安國際港站今年一季度累計開行中歐班列1519列，其中回程班列占開行總量60%。此次鐵水聯(lián)運(yùn)“一單制”班列的開行，為中歐班列回程分撥貨物提供了新的物流服務(wù)模式，進(jìn)一步優(yōu)化中歐班列回程貨物運(yùn)輸路徑。“以本次西安國際港至太倉港的鐵水聯(lián)運(yùn)為例，一單制班列較傳統(tǒng)鐵水聯(lián)運(yùn)，全程運(yùn)輸時間縮短了3天，運(yùn)輸時效提升30%以上，物流成本降低約25%。”西安自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)營有限公司副總經(jīng)理張奇韜介紹。

　　今年以來，西安鐵路局積極推動“公轉(zhuǎn)鐵”實(shí)施，與梁山港、龍拱港、安通物流等港航企業(yè)開展合作，大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)，為陜煤外運(yùn)賦能。西安鐵路局物流中心西安國際港營業(yè)室值班主任劉順利介紹：“在傳統(tǒng)運(yùn)輸模式下，煤炭經(jīng)鐵路運(yùn)到港口后，大多采用散裝上船的方式，轉(zhuǎn)運(yùn)過程中煤炭容易掉落損耗。而‘一單制’班列采用‘一箱到底’‘一票到底’的運(yùn)輸方式，有效減少鐵路運(yùn)輸與水運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的煤炭損耗和換單作業(yè)，提升了運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)保效益。”

　　為保障班列順利開行，西安鐵路局加強(qiáng)與港口、船運(yùn)公司等單位的協(xié)作配合，在95306平臺與海運(yùn)訂艙系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，涵蓋產(chǎn)品查詢發(fā)布、運(yùn)單操作、全程追蹤等功能，為客戶提供了極大的便利。同時，優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，科學(xué)安排列車運(yùn)行時刻，確保班列安全高效運(yùn)行。

　　下一步，西安鐵路局將持續(xù)完善鐵水聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，拓展運(yùn)輸線路和業(yè)務(wù)范圍，吸引更多企業(yè)選擇鐵水聯(lián)運(yùn)“一單制”的運(yùn)輸模式，為助力降低全社會物流成本，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展提供有力的運(yùn)輸保障。

　　首席記者 梁璠