10月17日凌晨，西十高鐵西南聯(lián)絡(luò)線跨隴海鐵路連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，為后續(xù)工程有序推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。圖為航拍連續(xù)梁正在轉(zhuǎn)體。

　　10月17日，由中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“西安鐵路局”)西安站改擴(kuò)建工程指揮部建設(shè)、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、陜西國(guó)鐵工程咨詢管理有限公司監(jiān)管、中鐵大橋局承建的西十高鐵西安東站及相關(guān)工程西南聯(lián)絡(luò)線跨隴海鐵路連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，為后續(xù)工程有序推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　此次轉(zhuǎn)體橋梁是西十高鐵的控制性及重難點(diǎn)工程，也是全線唯一跨越鐵路營(yíng)運(yùn)線的轉(zhuǎn)體橋梁。

　　本次轉(zhuǎn)體施工需跨越貫穿我國(guó)東西交通大動(dòng)脈的隴海鐵路，轉(zhuǎn)體施工區(qū)域距正線安全界限最近處僅5.3米。極高的施工安全風(fēng)險(xiǎn)和對(duì)施工技術(shù)精度的要求，給轉(zhuǎn)體施工帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。

　　為確保轉(zhuǎn)體施工的安全性和精密性，西安鐵路局西安站改擴(kuò)建工程指揮部指導(dǎo)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用BIM技術(shù)，結(jié)合軟件建模，形成轉(zhuǎn)體全流程的動(dòng)態(tài)模擬。在正式轉(zhuǎn)體前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行試轉(zhuǎn)，通過(guò)試轉(zhuǎn)采集修正轉(zhuǎn)體參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)體施工的參數(shù)優(yōu)化及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判的可視化管控。

　　“正式轉(zhuǎn)體階段，我們通過(guò)信息化系統(tǒng)準(zhǔn)確監(jiān)控轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的實(shí)時(shí)位置、速度和角度，聯(lián)動(dòng)智能監(jiān)控系統(tǒng)和智能化牽引系統(tǒng)，將轉(zhuǎn)體精度控制在毫米級(jí)，確保橋體按設(shè)計(jì)要求精準(zhǔn)就位。”西安鐵路局西安站改擴(kuò)建工程指揮部副指揮長(zhǎng)趙偉說(shuō)。

　　同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)運(yùn)用電子防侵入雷達(dá)屏障、來(lái)車(chē)預(yù)警以及全封閉的防護(hù)棚架等安全管控措施，全方位筑牢鄰近營(yíng)運(yùn)線施工的“防護(hù)網(wǎng)”，在60分鐘的“天窗點(diǎn)”內(nèi)順利實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體精準(zhǔn)到位、安全正點(diǎn)。(記者 楊光文/圖)