原標題：(經(jīng)濟觀察)蘋果放棄造車引熱議

　　中新社北京2月29日電 (記者 劉育英)一則蘋果停止電動車項目“泰坦計劃”(Project Titan)且將重點轉向人工智能的消息令業(yè)界震驚。一些科技圈人士表示雖然“十年夢碎”，但這是順勢而為的正確選擇。

　　據(jù)報道，蘋果本周宣布取消汽車項目，2000多名員工將逐步轉到人工智能項目。特斯拉CEO馬斯克、理想汽車CEO李想、小米創(chuàng)始人雷軍都對此事發(fā)表了看法。

　　蘋果公司造車遇到挫折早有征兆。2022年，蘋果公司曾將目標下調(diào)至2026年上市L4級別自動駕駛，且放棄了L5自動駕駛路線。2023年1月，蘋果再次調(diào)整造車方向，將車輛的自動駕駛級別從L4下調(diào)至L2+，從2026年再延后2年至2028年。

　　有觀點認為電動車仍舊充滿機遇，但不少科技圈知名人士認為加碼AI(人工智能)是必由之路。李想表示，蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰(zhàn)略選擇，時間點也合適。360公司創(chuàng)始人周鴻祎稱，每個公司都必須去擁抱AI，不擁抱AI的公司未來將會被干掉。

　　蘋果為何放棄造車?數(shù)字經(jīng)濟學者、DCCI互聯(lián)網(wǎng)研究院院長劉興亮對中新社記者表示，汽車行業(yè)的技術壁壘極高，特別是在電動汽車和自動駕駛技術方面。蘋果可能面臨技術開發(fā)中的重大挑戰(zhàn)，考慮到蘋果在智能手機、電腦、服務等領域的成功和盈利能力，公司可能決定將資源和注意力重新聚焦于這些領域。

　　另外，電動汽車市場競爭日益激烈，包括特斯拉、大眾、寶馬等傳統(tǒng)汽車制造商和新興電動汽車公司都在快速擴張。劉興亮說，蘋果要在這樣的市場中獲得一席之地，需要提出創(chuàng)新且具有競爭力的產(chǎn)品。

　　也有觀點認為，蘋果整車制造專利儲備豐富，且供應鏈紛紛布局汽車領域，因此造車不難，難的是賺錢。

　　加碼AI被認為是必由之路。蘋果放棄造車，將團隊轉入人工智能項目，也是順應當下手機人工智能化的趨勢。

　　1月31日，三星新一代旗艦人工智能手機Galaxy S24正式發(fā)售，在韓國上市僅28天就有100萬部銷售，其在線實時語音和文字翻譯功能非常驚艷，目前已支持13種語言。

　　中國的頭部手機廠商全都在發(fā)力人工智能。自2023年8月起，包括華為、小米、OPPO、vivo及榮耀在內(nèi)的多家手機廠商先后以合作或自研的方式推出各自的手機端側大模型。

　　高通中國區(qū)董事長孟樸說，從云端實現(xiàn)AI有非常多的應用，如果AI能在端側實現(xiàn)，可以更好實現(xiàn)跟個人相關的隱私保護。終端側AI商用進程已經(jīng)開始。

　　AI手機前景廣闊。IDC(國際數(shù)據(jù)公司)初步預測，到2024年底，下一代AI智能手機的出貨量將達1.7億部，占智能手機總出貨量近15%，比2023年的5100萬部有了大幅增長。

　　對于AI手機的路徑，OPPO AI中心產(chǎn)品總監(jiān)張峻認為， AI手機需要全棧式布局，包括在硬件層面、操作系統(tǒng)層面、底層軟件架構層面等。

　　蘋果公司尚未公開詳細闡述如何在其未來的智能手機中整合和優(yōu)化AI技術，但可以基于其歷史上的產(chǎn)品開發(fā)理念、市場趨勢以及最新的科技發(fā)展來推測其可能的策略和方向。

　　劉興亮認為，這可能包括：加強包括Siri在內(nèi)的核心AI功能、生成式AI應用的集成、增強的隱私保護、 AI在健康和健身應用中的應用、智能家居和物聯(lián)網(wǎng)(IoT)集成、AI芯片的進一步發(fā)展。

　　據(jù)媒體報道，蘋果計劃在即將到來的全球開發(fā)者大會(WWDC)上推出一系列基于生成式人工智能的工具，這可能包括對Siri的改進。

　　蘋果擁有生態(tài)、系統(tǒng)、用戶等諸多優(yōu)勢。李想表示，人工智能會成為所有設備、服務、應用、交易的最頂層入口，是蘋果的必爭之戰(zhàn)。(完)