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　　客流到發分離

　　各種交通工具無縫換乘

　　全面開展5G組網建設

　　打造智慧樞紐

　　建六大環保體系

　　最大限度減少浪費

　　西安火車站2022年建設完成，2023年全面投入運營，換句話說，地鐵四號線火車站站開通時間終于有了明確的時間點。這是5月17日華商報記者從西安建工集團旗下西安建工站改公司組織的專家評審會議上獲知的確切消息。

　　西安火車站改擴建工程已經全面開工

　　在5月17日西安火車站改擴建工程專家評審會上，西安建工站改公司及參建施工單位會同各位專家，就西安火車站北廣場綜合改造及周邊市政配套道路工程實施組織方案和西安火車站北廣場基坑降水開挖及支護設計方案進行了深度探討。因項目施工場地為西安城市低洼地區，需考慮基坑降水開挖過程中降水對周邊環境的影響。另外，項目與新建西安站北站房及東配樓、市政綜合管廊及地鐵4號線、7號線站廳結構相連，需統一開挖，且施工過程中涉及太華路跨隴海鐵路橋段、大明宮丹鳳門文物保護等問題，施工難度前所未有。評審專家們根據提報方案，綜合參考西安站北廣場周邊環境，匯集各方思路，從安全性、操作性、經濟性等多方面研究，對方案提出了切實可行的論證意見。

　　對于市民最為關注的西安火車站改擴建工程目前進展以及投入運營時間，西安建工站改項目建設有限公司常務副總陳楊表示，改擴建工程目前已全面開工。為確保項目順利推進，公司制訂了完善的施工組織方案及進度計劃，確保站改工程2022年建設完成，2023年全面投入運營。

　　太華路立交舊橋拆除將是“卡脖子工程”

　　華商報記者了解到，火車站站改工程難點很多，主要是項目所處區域地質條件特殊，北廣場項目為全地下建筑，設計內容復雜，工程體量大，施工難度大，項目周期緊張，且火車站周邊市政配套道路為主干道，施工期間保暢壓力很大。

　　“項目緊鄰西安火車站、三府灣客運站，太華路立交一直是城區擁堵點，交通疏導受隴海鐵路及護城河限制，周邊導流道路少，施工路段交通流量大。尤其是太華路立交舊橋拆除又是這個項目的節點工程，施工過程需邊拆舊橋邊建新橋且不能中斷交通，每個工序節點環環相扣，是整個項目的‘卡脖子工程’。此外，項目還要涉隴海鐵路施工，又位于世界級文化遺產大明宮國家遺址公園及西安城墻周邊，文物保護要求很高。”陳楊表示，目前，他們已制訂了完善的施工組織方案及進度計劃，并在市交警部門的指導下，成立了交通協調管理小組，最大限度降低因道路施工對市民出行造成的影響。

　　改擴建后會是什么樣呢?

　　各種交通工具無縫換乘

　　陳楊介紹，未來的火車站北廣場是最具設計力、最綠色環保、最先進科技的。“在設計方面，新建北廣場遵循功能分層、車輛流線、立體交通三大原則，最終實現客流到發分離、各種交通工具無縫換乘。太華路立交、自強東路、建強路3條周邊市政配套道路的改造，將有效改善旅客出行環境。建筑風格上以傳統建筑形式為主，增加現代元素，塑造一個現代與傳統呼應、景觀與功能融合的城市廣場，成為西安市的會客廳。”

　　另外，北廣場將全面開展5G組網建設，打造智慧樞紐，有效提高公眾出行的便捷程度，提高服務水平。節能環保方面，建立了立體交通系統、低碳運行管理系統、高效節能照明系統、室內環境監測系統、綠色生態系統、節水節能系統六大環保體系，最大限度減少資源浪費。

　　火車站周邊市政配套項目包括自強東路改造、太華路立交改造及建強路南延伸建設工程，新建、改造線路全長13.9公里，北廣場改造項目總建設面積28.7萬平方米，項目總投資約57億元。