地鐵口的黑摩的，經常三五成群攬客。

　　西部網訊(記者 周到 實習生 景健)“黑摩的三五成群在地鐵口聚集，堵出站口不停盤問，真是煩死了。”近日，西部網民生熱線欄目接到不少網友反映，稱西安部分地鐵口黑摩的"死灰復燃"。

　　近一個月時間，西部網、陜西頭條記者隨機走訪了地鐵2號線沿線地鐵口，發現鼓樓、北大街、永寧門等大站均未有黑摩的身影，而安遠門、市圖書館等城郊接駁站地鐵口盤踞著數量龐大的黑摩的，甚至達到了堵住地鐵口的程度。

　　安遠門站：黑摩的經驗“老道”打時間差躲避盤查

　　“走哇，趕緊坐上走!”7月13日晚上11時左右，記者在安遠門地鐵口看到有十幾名摩的司機正在招客。

　　而奇怪的是當天中午，記者并沒有發現該站點有黑摩的的蹤影。

　　“我們一般都是早上上班前和晚上下班后出來，賺一些零花錢，這個點交警少。”一位黑摩的司機告訴記者，“周內交警查的嚴我也不太跑，周末跑得多。

　　“起步價5塊，地方越遠越貴，像我們在安遠門拉人最遠可以跑到灞橋區，收費在50多塊，一晚上好的時候能拉七八單吧!”這名黑摩的司機向記者"炫耀"。

　　記者在現場的十幾分鐘內，十余名黑摩的司機一直堵在出站口攔住出站市民詢問“是否坐車”，有三名司機在談妥價格后帶著乘客離去。

　　記者發現，黑摩的司機警惕性較高，一旦發現交警或者疑似交警的人過來，他們立馬騎車就走，甚至有時看到穿著藍褲子的人靠近，他們也會立刻四散而逃。

　　黑摩的經常晚上出來，堵住地鐵口攬客。

　　市圖書館站、會展中心站：黑摩的與執法人員打“游擊戰”

　　7月17日下午五時左右，記者在地鐵2號線市圖書館地鐵站出口看到了成排的黑摩，摩的后座上撐著遮陽傘，司機則站立在地鐵出站口的石墩旁招攬生意。

　　還是一樣的套路，看到從地鐵口出來的行人，黑摩的司機便會上前攔住詢問。

　　在不遠處的市圖書館民警值勤點，記者看到多輛被扣留的摩托整齊排列在路邊。執勤交警告訴記者，這些都是當天執法查獲的“黑摩的”，“平時查處的黑摩的比這里的還要多些，這是剛剛一會兒時間查獲的，都是‘打游擊’”。

　　記者3次走訪會展中心地鐵站，從C口和D口出去一開始并未發現黑摩的的蹤跡，但當記者站在路邊站一會的時候，便有摩的司機過來，詢問是否需要乘坐。當看到沒有坐車的意思時，他們便會迅速離開，不在一個地方過多的停留。

　　在地鐵2號線三爻、鳳棲原和航天城地鐵口，記者也發現了類似的情況。

　　市圖書館站值勤交警查獲的黑摩的。

　　又愛又恨市民對黑摩的“感情很復雜”

　　“地鐵口到小區這段距離并未通車，黑摩的能載我走完回家的最后一公里。”“工作一天很累，不想再去擠公交。”“趕時間，黑摩的能夠更快到達。”……采訪過程中，選擇在地鐵口乘坐黑摩的的乘客告訴記者。

　　在安遠門地鐵口，一位市民告訴記者，他家離地鐵口有2站路左右，也沒有合適的公交，從地鐵口出來坐上摩的回家就能少走一段路。

　　當記者問及是否擔心安全時，幾名乘客一致認為，黑摩的確實存在安全隱患，但也都抱有僥幸心理，“那么多人都好著呢，坐也沒啥問題”。

　　一些市民對黑摩的有更多的思考。“雖然黑摩的胡亂停放影響了西安市容，且并不安全，但存在即有道理。”市民淡先生這樣告訴記者。

　　“黑摩的存在也為市民的出行帶來了很多便利，畢竟很多城郊接駁地方公共交通不完善，希望政府能加大交通建設，讓大家出行更加方便，這樣黑摩的才能徹底禁止。”王先生說。

　　黑摩的存在重大安全隱患交警吐槽治理難

　　記者了解到，自今年5月至12月31日，西安全市范圍內開展“黑摩的”專項整治行動。確保到2019年底，全面禁絕三環以內(含三環路)以及全市所有地鐵、汽車客運站點、大型商圈及重要旅游景點周邊“黑摩的”聚堆攬客、非法載客現象。三環外主城區及長安區基本杜絕 “黑摩的”聚堆攬客、非法載客現象。

　　在如此嚴打的狀態下，西安黑摩的還是屢禁不止。對此，交警部門也很無奈。

　　市圖書館站附近值班交警告訴記者，黑摩的影響交通系統運行，本身存在重大安全隱患，行駛在道路上對行人和機動車司機也造成安全威脅。黑摩的堵住地鐵口，不僅影響市容，更是對人流的疏散造成了阻礙。交警部門花費了很多力氣整治，但執法難度很大。

　　“在執勤過程中，有些黑摩的司機出現過襲警行為，這對執法人員的身心造成了一定損害。我們也希望有關部門加強立法，能讓交警采取更強力的措施進行管控。對于那些屢教不改的黑摩的司機，建議將他們的摩的罰沒，增加他們的成本，以此來達到遏制黑摩的猖獗的目的。”該交警建議。

　　專家建議：根治黑摩的需引導其向規范化、制度化發展

　　對此，陜西省社會科學院社會熱點問題專家王曉勇博士表示，黑摩的給城市治理確實帶來諸多問題，但也為市民的出行帶來便利，“尤其是一些公共交通覆蓋不到的地方，它起到了一種補償作用”。

　　他個人認為，在過渡期間，相關部門應該引導黑摩的往規范化、制度化的方向發展，讓它成為西安城市交通體系的一種補償，而不是一個屢禁不止的社會問題。“可以讓它們規范停放、規范收費，能有一個安全的責任制”。

　　“更重要的是要完善公共交通，群眾回家最后一公里方便了，黑摩的也就沒有市場了。” 王曉勇說。