4月6日15點，西銀高鐵重點控制性工程——咸陽渭河特大橋最后一孔鋼斜撐加勁簡支箱梁澆筑完成，標志著全線唯一一座四線橋提前6天合龍，為西銀高鐵今年年底順利開通運營提供了可靠保證。

　　據(jù)了解，咸陽渭河特大橋全長13.6公里，共有樁基4370根。其中四線段長4.16公里，共有樁基1820根。大橋具有“一橋八跨”的特點：一次跨越渭河河道，一次跨高速公路，兩次跨越鐵路既有線，四次跨越城市道路，體量特別龐大、結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜、技術(shù)標準要求極高。

　　作為我國首座應(yīng)用大跨度鋼斜撐加勁簡支箱梁的鐵路橋梁，咸陽渭河特大橋還采用了多項先進的施工工藝。其中，跨渭河河槽水中墩樁基采用填河筑島工藝，為與城際鐵路互聯(lián)互通并統(tǒng)籌利用河道資源，梁體采用17孔60米單箱雙室鋼斜撐加勁簡支箱梁工藝，單孔梁重達4250噸，自重相當于普通橋梁的5倍，實現(xiàn)了跨渭河段與關(guān)中城際鐵路一次建成。跨咸銅及隴海貨運北環(huán)鐵路采用四線連體掛籃懸灌工藝，雙掛籃同步推進，左右偏差不超過2毫米，國內(nèi)罕見。連續(xù)梁施工采用全自動張拉、壓漿工藝，智能讀數(shù)，確保了數(shù)據(jù)科學準確。

　　由于施工點多達30多個，每日施工人員達2700人以上，投入孔樁鉆機68臺，平均月供砼5.6萬方，施工組織繁雜，安全生產(chǎn)壓力極大。西成客專陜西公司積極開展技術(shù)攻關(guān)，全面落實孔樁承臺、墩身連續(xù)梁工藝標準，加強混凝土試驗配比調(diào)試、振搗和養(yǎng)護檢測，保證工程實體質(zhì)量。同時，利用信息化管理手段，將關(guān)鍵工藝工法、技術(shù)交底、作業(yè)標準用二維碼展示在現(xiàn)場，確保施工全過程管控。

　　西銀高鐵是國家鐵路“十三五”規(guī)劃實施的重點工程，是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包(銀)海通道的重要組成部分。西銀高鐵的建設(shè)對振興陜甘寧革命老區(qū)、完善區(qū)域高鐵路網(wǎng)布局、助力西部開發(fā)和脫貧攻堅、促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會協(xié)同發(fā)展具有重要意義。該項目建成后，將結(jié)束寧夏沒有高速鐵路的歷史，西安至銀川列車運行時間將由現(xiàn)在的14個小時縮短至3小時左右。(梁璠 楊旭)