4月15日13時許，小雨淅淅瀝瀝地下個不停，西安地鐵8號線長鳴路車輛段施工現場，千余名工友們的建設熱情不減，記者登上10米多的施工高臺看到，在運用庫區域工友們冒雨搭設著高支模，咽喉區工友們忙碌地綁扎著鋼筋，為車輛段鋪設底膜、澆筑頂板充分做好準備工作。未來，這里不僅是地鐵8號線的車輛段，還將上蓋物業帶動周邊經濟，成為在地鐵上建設的“新城”。

　　西安地鐵8號線長鳴路車輛段位于規劃月壇路北側、既有東月路南側、規劃恒通二路東側、5號線雁鳴湖停車場西側地塊內，占地面積747畝，承擔8號線配屬車輛的定、臨修任務和部分配屬車輛停放、日常維修、運用、管理任務。“疫情期間，工地不停工，采取封閉式管理，人員只進不出，高峰期有近3000名施工技術人員在崗。”中建一局西安地鐵8號線項目部副經理隋國義介紹道，目前，項目主要進行的是頂板施工，在道岔密集的咽喉區已開始捆扎鋼筋，隨后將澆筑混凝土。

　　據施工設計圖展示，長鳴路車輛段為上蓋物業開發項目，總建筑面積約19.8萬平方米，蓋板區占地面積約23.65萬平方米。建成后，這里有住宅樓、商業寫字樓與景觀綠化等，將全方位滿足居住、辦公、休閑、社交等多種場景需求。“該項目結構體量大、蓋板跨度大、混凝土強度要求高，同時承臺與承臺之間的間距較小，對大型機械作業、材料運輸，以及施工各工序穿插增添了難度。”隋國義告訴記者，與傳統車輛段不同，由于蓋板面積較大，因此采用超長預應力技術施工，以降低溫度造成的裂縫及變形風險。另外，項目主體結構比較復雜，且住宅樓下立柱為型鋼柱，整體工程體量大，需多專業多工序交叉施工。

　　旋挖鉆、靜壓機、履帶吊，地鐵8號線長鳴路車輛段施工現場，共有大大小小的機械近250臺，千余名工友們采取兩班倒模式加緊作業，為地鐵8號線建設按下“加速鍵”。截至目前，場段地基處理已完成70.5%，樁基工程完成60.2%，主體結構完成15.7%;上部結構蓋板已澆筑6塊，約1.3萬平方米。

　　“地鐵8號線所有站點均已開工，15座車站已主體結構封頂，6個區間已實現貫通。”市軌道集團建設分公司8號線項目管理中心主任楊飛表示，待西安地鐵大環線建成后，將成為二環至三環之間最主要的環形客運交通走廊，對緩解市區交通擁堵、加快城市綜合能級提升、帶動地鐵沿線經濟發展具有重要意義。

　　據悉，西安地鐵8號線途徑雁塔、新城、灞橋、未央、蓮湖5個行政區以及高新、曲江、浐灞、經開4個開發新區，是線網規劃中唯一的環線。全線車站37座，其中換乘站18座，設長鳴路車輛段和環園中路停車場。(文/西安報業全媒體記者 郭沛然 圖/王旭東)