比亞迪陜西意拓量子晨體驗(yàn)中心銷售人員在給消費(fèi)者介紹新能源汽車。

　　編者按

　　消費(fèi)是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素，是穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的重中之重。今年以來(lái)，我省統(tǒng)籌推進(jìn)常態(tài)化疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，把促消費(fèi)作為穩(wěn)增長(zhǎng)的重要支撐，出臺(tái)了一系列舉措，開展了多種形式的促消費(fèi)活動(dòng)，多措并舉激發(fā)消費(fèi)活力，全省消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)回暖，為促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，構(gòu)建新發(fā)展格局提供了有力支撐。即日起，本報(bào)推出系列報(bào)道，聚焦我省消費(fèi)市場(chǎng)新特點(diǎn)、新業(yè)態(tài)，展現(xiàn)消費(fèi)市場(chǎng)新活力、新趨勢(shì)、新作為。

　　西安市民張黎最近想給家里再添置一輛新能源汽車，連日來(lái)在幾大品牌4S店之間穿梭。“知道新能源汽車賣得火，但沒想到這么火，基本都沒有現(xiàn)車，要等1個(gè)月甚至3個(gè)月以上。”張黎說(shuō)。后來(lái)，急于用車的她買了一輛展車。

　　今年以來(lái)，在油價(jià)一路上漲的背景下，新能源汽車的性價(jià)比凸顯。“五一”假期，盡管受疫情影響，恢復(fù)正常營(yíng)業(yè)沒多久，但位于西咸新區(qū)灃東新城的陜西意秦新能源汽車銷售有限公司的汽車銷量仍達(dá)到了去年同期水平。

　　■ 熱銷能否持續(xù)

　　賣了十幾年燃油車的侯小波，去年做了奇瑞新能源汽車的一級(jí)代理。

　　“‘雙碳’背景下，新能源汽車對(duì)燃油車的替代是長(zhǎng)期趨勢(shì)。從3月新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)論是環(huán)比還是同比均出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。4月雖受疫情影響，新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比有所下降，但同比仍保持了較快增長(zhǎng)，全年有望延續(xù)這一態(tài)勢(shì)。”5月19日，西安中洋汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理侯小波說(shuō)。

　　根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至今年3月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)891.5萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車保有量達(dá)724.5萬(wàn)輛。一季度，新注冊(cè)登記新能源汽車111萬(wàn)輛，占新注冊(cè)登記汽車總量的16.91%，與去年同期相比增加64.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)138.2%，呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　記者了解到，去年下半年以來(lái)，西安西部國(guó)際車城燃油車銷量逐月下滑，與此形成鮮明對(duì)比的是新能源汽車銷量逐月上升。

　　“現(xiàn)在的消費(fèi)者越來(lái)越理智，更追求性價(jià)比。我們店的熱銷車型售價(jià)在4萬(wàn)元至10萬(wàn)元，整個(gè)市場(chǎng)熱銷的也是售價(jià)10萬(wàn)元左右的新能源汽車，購(gòu)買這個(gè)價(jià)位新能源汽車的消費(fèi)者主要是為了代步。以養(yǎng)車費(fèi)用來(lái)說(shuō)，奇瑞小螞蟻每百公里快充最高耗電10度，1度電高峰期1.2元，10度電也就12元，而10萬(wàn)元左右的經(jīng)濟(jì)型燃油轎車百公里耗油9升，需要花費(fèi)80多元，兩者的價(jià)格差異顯而易見，加之受到新能源汽車漲價(jià)和油價(jià)持續(xù)上漲的影響，很多消費(fèi)者的購(gòu)車計(jì)劃也提前了。”侯小波說(shuō)。

　　當(dāng)前，受原材料價(jià)格上漲影響，新能源汽車動(dòng)力電池、芯片短缺現(xiàn)狀仍將持續(xù)，這對(duì)終端整車價(jià)格的影響在短期內(nèi)很難消除。另外，油價(jià)的大幅上漲也讓新能源車的優(yōu)勢(shì)更加凸顯，消費(fèi)需求得到激發(fā)，無(wú)論是增購(gòu)需求，還是首購(gòu)和換購(gòu)需求，都在加快對(duì)體量龐大的燃油車市場(chǎng)的替代。

　　■ 市場(chǎng)前景看好

　　隨著“雙碳”目標(biāo)的實(shí)施，新能源汽車顯現(xiàn)出巨大的市場(chǎng)潛力。今年以來(lái)，新能源汽車不僅銷量增長(zhǎng)，價(jià)格也隨之上漲。3月以來(lái)，國(guó)內(nèi)近20家新能源車企宣布漲價(jià)，涉及車型近40款。多數(shù)新能源車企今年已陸續(xù)完成2至3輪漲價(jià)。然而，售價(jià)的調(diào)整并未影響消費(fèi)者的購(gòu)買熱情，自主新能源品牌汽車的銷量仍處在攀升態(tài)勢(shì)，且提車周期都在1至2個(gè)月，甚至更長(zhǎng)。以比亞迪為例，今年進(jìn)行了兩輪價(jià)格調(diào)整。

　　“新能源汽車價(jià)格的連續(xù)上漲，主要是受產(chǎn)業(yè)周期、疫情、國(guó)際局勢(shì)緊張等多重因素影響，導(dǎo)致汽車制造業(yè)上游原材料成本不斷上漲。”陜西意秦新能源汽車銷售有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人劉國(guó)強(qiáng)說(shuō)。

　　據(jù)了解，新能源汽車的動(dòng)力電池主要原材料包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液等。這些原材料價(jià)格受鋰、鎳、鈷等大宗商品以及化工原料價(jià)格影響較大。根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，與去年初相比，僅三元鋰電池正極材料平均價(jià)格就上漲了108.9%，動(dòng)力電池漲價(jià)帶來(lái)的成本壓力最終傳導(dǎo)至新能源汽車整車。

　　5月23日，正在西安量子晨雙創(chuàng)產(chǎn)業(yè)園大眾新能源汽車銷售店內(nèi)看車的市民尤旭說(shuō)：“盡管新能源汽車價(jià)格上漲，但是從用車費(fèi)用低廉且不限號(hào)又綠色環(huán)保這些方面看，即使價(jià)格上漲也還是可以接受的。”

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，4月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成31.2萬(wàn)輛和29.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)43.9%和44.6%;前4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成160.5萬(wàn)輛和155.6萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍，總體表現(xiàn)較好。

　　為穩(wěn)定和擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)，西安市將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延至2022年底，同時(shí)加大新能源公交車的替換力度。

　　在剛剛結(jié)束的西安市第四屆“雙品網(wǎng)購(gòu)節(jié)”專場(chǎng)活動(dòng)中，各大汽車銷售商紛紛開展探店、直播活動(dòng)，線上派發(fā)福利，宣講優(yōu)惠措施，不斷挖掘汽車等大宗商品消費(fèi)潛力。西安市商務(wù)局對(duì)重點(diǎn)銷售企業(yè)監(jiān)測(cè)顯示，新能源汽車消費(fèi)同比增長(zhǎng)179.7%。

　　■ 充電樁建設(shè)仍需加把勁

　　“買車的時(shí)候慶幸提了現(xiàn)車，沒想到安裝充電樁卻遇到了麻煩。”張黎無(wú)奈地說(shuō)，“小區(qū)物業(yè)不讓安裝充電樁，理由是電容不足、端口不夠，容易造成跳閘。”

　　“我是前年購(gòu)買的新能源汽車，當(dāng)時(shí)充電樁基本不用等。現(xiàn)在新能源汽車保有量增加，加之車主都是下班以后才能去給車充電，基本每次都要排隊(duì)，等待的時(shí)間加上充電時(shí)間得將近兩小時(shí)，一來(lái)一回真是耽誤時(shí)間。”西安市民李文濤說(shuō)，“現(xiàn)在氣溫高還好，到了冬天電池電量掉得快，需要增加充電頻次，本就不寬裕的充電樁資源基本靠‘搶’。”

　　充電樁一頭連著用戶，一頭連著整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)。新能源汽車的快速發(fā)展帶動(dòng)著充電樁的布局建設(shè)，而充電樁的不足同樣也影響著整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

　　2020年，西安市出臺(tái)了推進(jìn)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動(dòng)方案，明確到2022年底，全市基本建成適度超前、車樁相宜、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，確保滿足新能源電動(dòng)汽車充電服務(wù)需求。同時(shí)，西安市建立相對(duì)完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和市場(chǎng)監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的充電服務(wù)市場(chǎng)。

　　雖然我省充電設(shè)施建設(shè)步伐不斷加快，但充電設(shè)施不足仍然是制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素之一。一方面，受限于車位不足、電力增容難，私人充電樁安裝率偏低;另一方面，充電樁總量不足、分布不均衡等導(dǎo)致充電便利性不夠，影響新能源汽車用戶的充電體驗(yàn)和獲得感，一定程度上也制約了新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展。

　　根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)的充電樁建設(shè)相關(guān)數(shù)據(jù)，每投資1元建設(shè)充電樁，可帶動(dòng)7倍多的新能源汽車消費(fèi)，溢出效應(yīng)明顯。作為新能源汽車的動(dòng)力保障，加快充電樁建設(shè)，不僅有助于改善充電體驗(yàn)，激發(fā)新能源汽車消費(fèi)需求，還有利于推動(dòng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)綠色交通和能源轉(zhuǎn)型。（記者 徐穎文/圖）