西安港遠海國鐵物流有限公司園區內，正面吊車正在作業。(記者 竇翊明 實習生 郝焱丘 攝)

　　“下海”是西安港遠海國鐵物流有限公司業務部經理耿呈祥常提到的一個詞，汽車及配件、橡膠產品、電子產品……地處內陸的西安，能“下海”、要“下海”的貨物越來越多，但“下海”的方式并不多。成立于2021年的西安港遠海國鐵物流有限公司一直致力于打造便捷高效的海鐵聯運服務平臺，物流場站智能管理系統、集裝箱運輸全鏈條服務、多式聯運等一站式物流解決方案……在這里，企業“足不出戶”，即可讓貨物高效、經濟“出海”。

　　西安唯一 集裝箱物流園區實現智能化管理

　　7月4日，在位于西安浐灞國際港的面積13萬平方米的西安港遠海國鐵物流有限公司園區內，整齊地碼放著各類集裝箱，堆疊層數最多有5層之高，穿梭其間的集卡運輸車(一種專門用于運輸集裝箱的貨車)絡繹不絕，正面吊車有序地搬運著箱體，忙碌的景象下，除特種車輛的駕駛員外，鮮有其他工種人員作業的身影。

　　“園區自2022年年底投入試運營，建設有集裝箱區及6200平方米的物流倉庫，是西安唯一一個使用智能化管理系統的集裝箱物流園區，可實現無人化管理。”跟隨耿呈祥走進園區辦公樓一層的調度室內，一整面墻的顯示屏上，呈現著園區各個位置的監控畫面，兩名工作人員正在電腦前操作著，在電腦屏幕的操作窗口中，上方顯示有園區箱位平面圖，堆放有集裝箱的區域用多種不同顏色標注著，下方則是密密麻麻的操作指令。

　　“顏色代表堆放層數，如紅色表2層、黃色3層等，使平面圖立體化。”耿呈祥指著操作屏幕繼續介紹，“貨車進場時在道口辦理手續，拿到一張小票，駕駛員根據票面提示到指定區域等待即可，調度室操作人員會通過系統給安裝有終端電腦的吊車、叉車下達指令提箱，吊車按指令將集裝箱堆放于指定位置，整個過程無需人工記錄、指揮，以最少的成本、最短的時間完成調度作業，準確率達100%。”

　　“園區集裝箱能堆那么高，也是智能系統的功勞。要始終確保上面的集裝箱移動時間早于下方的，避免重復勞動，也使場站空間得到更加充分的利用。”耿呈祥告訴記者，“不僅是堆存、提取，包括集裝箱是否空箱、箱內貨物品類，箱子是否需要維修、維修過哪里，在場內移動線路、次數等，每一個作業都有記錄，助力公司有效控制成本，提升管理效率。”

　　服務優先

　　汽車出口可裝箱冷凍箱可插電

　　作為一家合資公司，西安港遠海國鐵物流有限公司由中遠海運物流發展有限公司、陜西國鐵運維管理有限公司、西安自貿港建設運營有限公司及青島遠洋大亞物流有限公司共同出資設立，合資是資產的整合更是優勢資源的匯聚，這套專門為物流場站而生的智能化管理系統正是由青島遠洋大亞所開發，長期服務于青島港出海企業，并適配性地移植到了西安港。

　　隨智能化系統一起落地生根的還有服務優先的場站管理理念，以及集裝箱運輸全鏈條服務。耿呈祥說：“企業需要什么就提供什么，本地有什么特色產業，我們就圍繞其打造相應的配套服務。”

　　根據海關數據統計，今年1-5月陜西出口汽車11.5萬輛，同比增長328.9%。為服務汽車出口，園區特別提供汽車的裝箱和加固服務，“普通集裝箱的長度是12米，一輛小轎車一般都在4米以上，如何最大化利用集裝箱容積，將3輛汽車裝入箱內，需要用到專門的支架，通過將車輛架起一定角度來壓縮長度，而且不同車輛外形也不盡相同，就需要針對性地設計裝箱方案、改造支架，鐵路長距離難免會有啟停過程，在裝進去的同時，還要做好加固工作，這些都需要一定的技術支持，才能保障汽車順利出海。”耿呈祥說。

　　陜西是水果大省，在園區采訪過程中，記者也看到一些裝有冷凍裝置的集裝箱。“這些集裝箱主要用于冷鏈運輸，園區是西安第一家、也是唯一一家能給冷凍集裝箱提供插電、預檢、維修服務的場站。”耿呈祥解釋道，“冷凍集裝箱有兩種供電方式，一是插電、二是發電機，插電需要特別的供電裝置，但更加經濟、便捷，一般海運時可插電，鐵路運輸則只能靠發電機，園區能夠提供這樣的服務，也為陜西的水果進出口企業提供了更多選擇。”

　　一站式服務

　　海鐵聯運節約運輸成本提高效率

　　在園區的服務大廳，記者看到了工作人員剛剛完成的一份海鐵聯運計劃書，計劃書從貨物的出場到堆場集結，再到鐵路發運轉海運，全流程都有詳細說明。

　　背靠4家行業龍頭企業，西安港遠海國鐵物流有限公司可利用中遠海運豐富的全球航運資源、陜西國鐵運維鐵路運輸資源以及中歐班列(西安)的亞歐通道優勢，為企業打包提供“門到站”“站到站”“站到港”“港到港”的一站式多式聯運服務。

　　“我們會根據企業需求制定計劃書，讓企業足不出戶將貨物發往全球，如果企業自行操作的話，要在西安、沿海港口各找代理，找代理時還要注意，因為船舶公司只接受幾個指定代理公司的訂艙，諸多中間環節必然會降低運輸效率。”耿呈祥說。

　　貨物“下海”，經濟性也是企業要評估的標準之一，耿呈祥算了一筆賬：“普通火車班列一個集裝箱運輸需要6000多元，平臺公司自貿港有一定的運費下浮，內貿價格可降到4000多元，而如果走海鐵聯運的方式，西安與青島港聯合出臺了相關補貼政策，‘下海’火車班列一個箱子僅需1000元，海鐵聯運較純陸運成本可節約50%左右。”

　　“再例如，公司的穩定客戶之一延長石油，按海鐵聯運方式，將其需要運輸的橡膠制品先通過鐵路運輸，由西安到達青島港，再轉海運發往東南亞、南美等地，整體運輸時間可縮短約16%，由于減少了港口倒箱和配貨環節，運費也更低。”耿呈祥說。

　　海鐵聯運，讓山海相連。

　　下一步，西安港遠海國鐵物流有限公司將繼續依托西安港的區位和政策優勢，在既定設計的鐵路堆場業務范圍之外，開發沿海各港口的海鐵聯運班列線路，實現與沿海港口的聯動互動、資源整合，為企業提供快速、便捷的雙向聯運業務。同時，以未來“西三角”的中歐(中亞)班列、共建“一帶一路”為發展契機，打造對外連接中歐(中亞)班列和陸海貿易新載體，努力躋身中國西部地區貨物集散和綜合物流中心地位。(記者 馮曉瑞)