大站快線讓居民出行更便捷。

　　隨著線網不斷織密，地鐵已成為西安市民綠色出行的主要方式之一。與此同時，公交的定位和作用也在發生變化。為進一步便利市民出行，西安發揮公交靈活機動的特點，通過對公交線路降重復、優接駁，試行大站快線、招手停等服務，提高與地鐵的接駁便捷度，最大限度節省群眾出行成本，改善群眾出行體驗。

　　魚骨式接駁地鐵

　　持續優化整合公交線網

　　今年以來，西北工業大學的師生及周邊居民出行便捷度提升了不少。因為，自年初開始，西安公交根據出行意向調研結果，新開通了346路公交線路。

　　記者了解到，此前，西北工業大學長安校區的師生們如果要去另一個校區，需要等很久的校車。如果想乘地鐵，校門口也沒有直達車輛，出行多有困擾。西北工業大學長安校區的學生張欣告訴記者：“以前我們一想到要去友誼校區上課就犯難，自從346路公交開通后，線路中間停靠的4站都離地鐵口不遠，出行一下子就方便多了。”

　　在獲知沿線居民的出行需求后，線路所在車隊就及時通過發放調查問卷的形式對線路進行調研。該線路相關負責人解釋，這條線路的乘客主要為兩個校區的師生，而他們的出行需求，主要集中在早晚高峰時段。所以最終確定線路以主線和區間線相結合方式，既能充分滿足大家的出行需求，還能最大化進行資源利用。

　　記者了解到，2024年西安市交通運輸局確立了“定廊道、降重復、優接駁、減盲區、多模式”工作思路，多措并舉推進全市公交線網優化調整。在具體實施過程中，加強公交與地鐵“魚骨式”銜接，持續優化城區公交線網和站點布局。通過持續優化整合公交線網，進一步促進區域微循環，讓市民出行更高效、更便捷。

　　西安公交集團運營生產部副部長董龍輝介紹，今年上半年，西安公交集團累計新開調整公交線路38條。接下來，我市將在新開公交線路的基礎上，有針對性地調整相關公交線路，進一步優化公交線網布局。同時，還將圍繞重要區域開通一批“公交+”線路，滿足市民差異化、個性化出行需求。比如在遠郊區縣，打造“公交+旅游”等定制模式，推動公交與地方經濟融合發展。

　　試行大站快線模式

　　整體運行速度提升40%

　　今年6月14日，西安公交集團在西、北二環“東二環米秦北路口——西二環昆明路口”區段開通了二環區間高峰大站快線。

　　啥叫大站快線?董龍輝介紹，大站快線是公交營運模式的一種創新。是指在線路較長且有一定客流基礎的常規公交線路的早晚高峰期，采用大站停靠的一種運營模式。

　　“以前早上上班，乘坐二環一號線，有時等車要等很久，遇到路上堵，車半天不來，人站那兒很心急。”7月30日早晨，正在等候二環區間高峰大站快線的西安市民侯英告訴記者，這條線路自打試行大站快線后，她每天出行時效提高了很多。

　　“大站快線這種營運方式，不僅提升公交車的運行速度，節約市民出行時間，而且充分滿足乘客在大客流站點集中出行的需求，增強公交吸引力和競爭力。”董龍輝告訴記者，目前，西安公交集團率先在二環區間的早晚高峰時段試行大站快線，與二環1號線和二環2號線同時運行、相互補充，方便市民在日常出行時按需選擇。

　　“大站快線縮減掉的公交站點，都是根據日常對客流分析后科學得出的。試行大站快線后，這個線路日均客運量增長了近50%，客運量整體呈現穩定增長態勢。”西安公交三公司七車隊黨支部書記張傲琦介紹，二環區間高峰大站快線這個區段，原本有29個公交站。目前試行大站快線的線路，將站點縮減至17個，營運時間為早高峰和晚高峰。同時，利用大興路和大慶路兩座立交的橋上通行，避開交通擁堵點，全程運行時間由68分鐘縮減到48分鐘，整體運行速度較原先提升了40%。

　　張傲琦介紹，為了能更科學地推行大站快線，車隊提前組織調研團隊開展隨車客流調查和駐站客流調查，對二環1號線和二環2號線上下車客流、站點客流都進行了詳細的記錄和統計。同時，車隊還通過IC卡比對系統、智能調度系統等，調取客流的時段分布、進出站情況、運行時間等，再對數據進行整理分析，最終才確定二環區間高峰大站快線的區段。

　　記者了解到，接下來，西安公交集團還將在709等其他線路試點推行高峰大站快線，進一步優化市民出行體驗。

　　不再追著公交跑

　　市民呼吁招手停服務覆蓋更多線路

　　過去，很多人都有在路上追著公交車奔跑的經歷。以后，西安越來越多的公交招手停線路，將逐漸讓大家告別這種在路上追著公交車跑的尷尬。

　　7月31日上午，記者來到125路公交沿線路段。等待兩分鐘后，遠遠看到一輛125路公交車開了過來。看到有人在路邊揮手，司機緩緩把車停在路邊。車停穩后記者看到，125路公交車的車身上有明顯的“招手即停”字樣。記者搭乘一輛125路車進行體驗，沿線一路上上下下的乘客不斷，大家對招手停的服務非常滿意。

　　“招手停服務，尤其對我們老年人出行非常友好。以前手上提著東西，老遠看見車來了，追著跑把人累的。現在，看見車來了我就趕緊招手，車就在路邊等著了。這種小小的改變很貼心。”家住御錦城小區的劉秀意，每周有幾次要去家附近的一個便民市場買菜，線路開通招手停服務后，她來回能直達，不用再走回頭路，省時省力不少。

　　據了解，西安公交招手停線路是在現有固定公交站點的基礎上，在線路沿途的支路、街巷上設置招手停路段，實行“招手即停、隨上隨下”服務。今年6月24日，西安公交集團率先在125路、232路、S4路、S14路和S18路等5條線路實行招手停服務。7月8日起，我市招手停公交線路增加至25條。

　　“從近一個多月125路公交的運行情況來看，招手停服務確實得到了沿線乘客的認可，線路客流量的不斷增大就是最好的證明。”西安公交二公司三車隊隊長蘇強告訴記者，御錦城小區人口規模超過十萬，屬超大型社區。但這個社區離地鐵口還有一段距離，所以接駁公交對于社區居民出行作用非常明顯。通過前期調研和運營后的情況進行對比發現，在開通招手停服務后，125路在原6部車的基礎上，已增加至8部。原高峰發車間隔為4分鐘-6分鐘，現高峰發車間隔為2分鐘-3分鐘。近期每日服務乘客達2000余人次，較之前增長了16%，運效明顯提高，客流也在不斷增長。

　　“社區一些老人上車就夸我們這個方式便捷，還希望能把這個服務覆蓋至更多線路。”蘇強說，隨后車隊將根據乘客反饋和數據分析結果，進一步優化線路布局，提高線路服務質量。

　　“25條招手停線路推行以來，沿線居民出行便利度明顯提升。線路的總體客流相較之前，皆有不同程度上漲。”董龍輝介紹，招手停服務主要聚焦市民的街巷出行場景和靈活乘車需要。下一步，西安公交集團將結合實際客流繼續優化公交線網，持續在城市街巷類道路沿線以及城郊、園區類線路大力推廣招手停服務，為市民提供更加便捷的出行體驗。(首席記者 梁璠 文/圖)