6月17日，我國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功組織實施“夢舟”載人飛船零高度逃逸飛行試驗。 (新華社發(fā) 王衡 攝)

　　6月17日，我國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功組織實施“夢舟”載人飛船零高度逃逸飛行試驗，標志著我國載人月球探測工程研制工作取得新的重要突破。

　　本次飛行試驗是繼1998年開展神舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗后，時隔27年我國再度組織實施此項試驗。航天科技集團四院研制的新型固體發(fā)動機助力我國新一代載人飛船“夢舟”零高度逃逸飛行試驗取得圓滿成功。

　　17日12時30分，“夢舟”載人飛船逃逸發(fā)動機成功點火，船塔組合體在固體發(fā)動機推動下騰空而起，約20秒后達到預定高度，返回艙與逃逸塔實現(xiàn)安全分離，降落傘順利展開。12時32分，返回艙使用氣囊緩沖方式安全著陸于試驗落區(qū)預定區(qū)域，試驗取得圓滿成功。

　　作為保障航天員生命安全的關(guān)鍵系統(tǒng)，我國新一代載人飛船“夢舟”逃逸系統(tǒng)設(shè)計以“滿足發(fā)射全程安全逃逸”為目標，按照“高可靠、 高安全、全方位可逃、全程姿態(tài)可控”的總體要求設(shè)計，采用“大氣層內(nèi)逃逸塔逃逸+大氣層外整船逃逸”方案。“夢舟”飛船逃逸固體發(fā)動機為新一代載人飛船逃逸與應(yīng)急救生分系統(tǒng)配套單機，共包含三種逃逸固體發(fā)動機，分別為逃逸主發(fā)動機1臺、逃逸分離發(fā)動機1臺、 逃逸姿控發(fā)動機1臺，全部由航天四院研制。與神舟飛船相比，改變了以往“火箭負責逃逸、飛船負責救生”的模式，由“夢舟”載人飛船系統(tǒng)承擔逃逸抓總職能，全面負責逃逸與救生兩項任務(wù)。

　　本次試驗對“夢舟”載人飛船逃逸救生分系統(tǒng)及相關(guān)大系統(tǒng)進行了綜合考核，同時驗證了逃逸時序、逃逸分離、逃逸彈道閉環(huán)控制等設(shè)計的正確性及匹配性，獲取了逃逸實飛參數(shù)。

　　據(jù)介紹，逃逸救生是載人飛行任務(wù)重要的安全保障手段，發(fā)生緊急故障時，能將載有航天員的飛船返回艙帶離危險區(qū)域，并確保航天員安全返回地面。“夢舟”載人飛船是我國面向后續(xù)載人航天任務(wù)完全自主研發(fā)的新一代載人天地往返運輸飛行器，飛船自身采用模塊化設(shè)計，可搭載最多7名航天員，整船性能達到國際先進水平。

　　未來，“夢舟”載人飛船將成為支撐空間站應(yīng)用與發(fā)展、載人月球探測等任務(wù)的核心載人飛行器。此次試驗成功為后續(xù)載人月球探測任務(wù)奠定了重要技術(shù)基礎(chǔ)。此外，執(zhí)行載人月球探測任務(wù)的長征十號運載火箭、月面著陸器等航天器研制工作正在扎實穩(wěn)步推進，后續(xù)也將按計劃組織實施相關(guān)試驗。

　　(記者 關(guān)穎)