當涇河新城的氫能重卡駛下生產線，當50公斤級氫能無人機劃破天際，當氫能共享單車穿梭于景區街巷——這些“西安造”氫能裝備的亮相，不僅是技術突破的見證，更是一座城市在新能源賽道上全力沖刺的縮影。而秦創原·氫合灣氫能產業兩鏈融合科創區，正是西安氫能產業蓬勃發展的關鍵引擎與生動實踐場。近日，記者走進這片科創熱土，解碼西安氫能產業從培育期邁向爆發期、構建全產業鏈生態的進階之路。

　　頂層設計繪藍圖：“三鏈三網”構筑產業骨架

　　西安氫能產業的崛起，始于精準戰略布局，秦創原·氫合灣則是這一布局的核心承載地。圍繞省34條工業重點產業鏈、市19條重點產業鏈定位，西安出臺《氫能產業發展規劃(2023 - 2035年)》等政策，構建“三鏈三網”發展框架，“創新鏈、高端裝備制造鏈、燃料電池產業鏈”三鏈融合，“氫源供應網、氫能儲運網、加氫設施網”三網聯動，形成“一先導、兩基地、多場景”空間布局。西咸新區作為氫能創新先導區，秦創原·氫合灣依托其優勢，匯聚資源，助力高新區聚焦科技研發、經開區主攻關鍵材料制造，推動市域內示范場景多點開花。

　　“我們的目標是建成全國氫能科創之都和裝備集聚高地。”市氫能產業相關負責人表示，政策紅利持續釋放，如陜西高速對氫能汽車實施免費通行，直接降低應用成本，為產業規模化鋪路，秦創原·氫合灣也借此不斷完善產業生態，吸引企業集聚。

　　科創引擎轟鳴：從院士團隊到企業攻堅，技術突破不斷

　　西安氫能產業硬核實力源于雄厚科研積淀，秦創原·氫合灣則是科研成果轉化的前沿陣地。這里匯聚了郭烈錦、何雅玲、陶文銓三位院士領銜的頂尖團隊，西安交大、西北工大、西安工業大學等高校在光催化制氫、固態儲氫、燃料電池基礎研究持續突破。西安交大陶淵團隊與企業合作20年，從氫氣流道優化到密封技術攻關，推動燃料電池完成三代迭代，成為校企協同典范，成果在秦創原·氫合灣加速轉化應用。

　　企業層面，創新成果亮眼：西部材料、凱立新材料在質子交換膜、催化材料領域具備產業化條件;泰金、菲爾特聚焦金屬纖維擴散層材料，填補國內空白;億孚科技研發的氫能無人機續航突破10小時，打破“30分鐘鋰電魔咒”;盛世盈創的氫能重卡減重900公斤，續航達800 - 1000公里，獲工信部公告即將量產。

　　“全球僅3個國家能生產的儲氫瓶，我們通過了子彈穿透、火燒實驗。”盛世盈創副總經理聶小確展示的儲氫設備，印證西安氫能技術安全底氣，也彰顯秦創原·氫合灣對企業技術創新的賦能，讓企業裝備設計從源頭規避風險，實際安全概率遠高于飛機失事。

　　全鏈生態成型：120家企業構建“制儲運加用”閉環

　　走進秦創原·氫合灣氫能產業加速器，全國首套AEM制氫加氫一體系統正在運行，30家氫能企業在此扎根，占全省三分之一份額。“我們打造了‘研發 - 測試 - 生產’全鏈條服務，2025年目標產值30億元。”西咸新區涇河新城產業園區發展有限公司副總經理于志超介紹，園區聯合省特檢院建成3個共享實驗室，為企業提供從標準制定到中試的全流程支持，助力構建“制儲運加用”完整生態。

　　目前，西安引育氫能企業120余家，占全省超一半，秦創原·氫合灣功不可沒。上游有西咸新區3萬噸制氫裝置、PEM制氫 - 熱電聯產示范項目;中游有年產3000臺燃料電池電堆生產線、石墨烯固態儲氫材料產線;下游則是氫能重卡、公交、無人機等應用場景。

　　作為鏈主企業，陜西旭氫時代聯合20余家配套商攻堅核心部件國產化。“膜電極、雙極板仍依賴進口，我們計劃三年突破。”研發總監代一幫透露，企業已吸引智子汽車、法士特合作，推動其從石墨雙極板轉向鈦材料，“韓城的新能源運輸平臺整合資源后，運營效率提升30%” ，秦創原·氫合灣為企業協同發展提供了優質平臺。

　　場景落地提速：從礦山到景區，氫能融入生產生活

　　在韓城龍鋼公司，氫能重卡往來運輸鐵礦石;在省十七運運動員村，清安優能的零碳能源中心提供綠電;在西安多個景區，盛世盈創氫能科技的氫能共享單車(續航90公里)成為游客新選擇——氫能正從秦創原·氫合灣的實驗室走向現實場景。

　　億孚科技工程師姚亦磊介紹，公司的AEM制氫設備在技術上獨具優勢：“我們這種制氫方式更節省能源、成本更低、效率更高，制出的是綠色氫氣。區別于AK制氫模式，它濃度高，后期廢水處理成本高，對環境有影響;區別于PEM制氫，我們采用非貴金屬，成本大幅降低。”他特別提到設備的模塊化設計，“傳統AK設備維護需拆解一兩天，我們的設備1 - 2小時就能完成維護，問題找準了直接更換模塊就行。”

　　設備以園區中水為原料，“中水就是經過簡單過濾的生活用水、雨水等，沒達到飲用標準，這樣能充分利用資源、降低成本。”姚亦磊說，該設備是全國首臺套，有相關證明，單個模塊僅30×80厘米、高度約0.4米，占地面積小，已達商用階段，在秦創原·氫合灣的孵化下加速推廣。

　　應用方面，設備可利用夜間谷電制氫儲能，“白天用電貴，晚上電用不完，我們把這部分電變成氫氣儲存，需要時再用，相當于能量‘時空轉移’。”此外還應用于金屬冶煉、風光發電儲能、半導體生產等領域，已在內蒙古、新疆落地項目，即將拓展至日本市場。儲存上采用固態或高壓容器，體積不大，靈活便捷，這些成果也從秦創原·氫合灣走向更廣闊市場。

　　而在特種裝備領域，姚亦磊團隊成果顯著：“鋰電池無人機逃不過‘30分鐘續航魔咒’，我們的氫能無人機起步續航3小時，最高達10小時。”50公斤級機型時速60 - 70公里，3小時可覆蓋100多公里，“-40℃到60℃都能工作，極寒高原地區也能用，鋰電在零下20℃就可能斷電。”安全上，儲氫設備通過子彈穿透、火燒、鋼釘穿刺等實驗，“開放空間 + 無明火設計，風險比飛機失事還低” ，秦創原·氫合灣見證著這些特種裝備從研發到應用的過程。

　　在物流領域，維納氫能運力平臺實現西安至韓城走廊常態化運營，氫能公交即將穿梭于城市主干道。基礎設施的完善為場景落地鋪路：西咸新區長維加氫站日加注1200kg，燃料電池共性測試平臺投用，全省首支氫能產業基金“陜西盈峰勢乘”已投資多個項目，500余名高層次人才在此匯聚，秦創原·氫合灣成為人才與資源集聚的高地。

　　區域協同突圍：“西安研發 + 各地應用”激活萬億潛力

　　西安與榆林、韓城、商洛的協同，正讓氫能成為全省發展的紐帶，秦創原·氫合灣則是協同發展的關鍵樞紐。在榆林，風光發電制氫項目將綠電轉化為氫能;在韓城，氫能重卡服務鋼鐵運輸;在商洛，礦山氫能運輸場景落地——“研發在西安(秦創原·氫合灣為核心)、應用在各地”的模式，讓技術優勢與資源稟賦精準對接。

　　這種聯動正在走向全球：億孚科技的模塊化制氫設備即將出口日本，旭氫時代的鈦雙極板吸引國際車企合作。“當核心部件國產化后，成本將下降30%，民用時代不遠了。”代一幫的判斷道出行業共識——正如新能源汽車的發展路徑，氫能在政策推動與規模效應下，有望在一兩年內進入尋常百姓家，秦創原·氫合灣也將在這一進程中持續發揮作用。

　　從郭烈錦院士的實驗室到街頭的氫能公交，從秦創原·氫合灣的產業園到陜北的風光制氫基地，西安氫能產業的每一步突破，都在改寫中國新能源的競爭格局。這座以硬核創新為基因的城市，正以氫能為筆，在三秦大地上描繪出萬億級產業的壯闊藍圖，而秦創原·氫合灣，就是這幅藍圖中最具活力與創新力的關鍵板塊，持續驅動西安氫能產業向“全國氫能科創之都”與“產業集聚高地”加速邁進。(張楚翌)