“騎手友好社區”建設在規范騎手進入小區方面進行了有益的探索;長安區萬科城燕園小區通過技術手段保障居民安全，騎手核驗身份后“一次登記7天暢行”……然而，仍然有部分小區管理仍顯粗放。那么，騎手能不能進小區?是車進還是人進?面對這些情況，專家建議還是要根據小區情況制定出符合實際的管理辦法。

　　“禁車”不“禁行”

　　技術手段讓安全管理更精準

　　8月1日上午10點多，外賣騎手藺女士在長安區萬科城燕園小區北門門口，熟練地拿起手機掃描“外來人員或訪客自助掃碼登記”小程序，三四秒后，手機就彈出通行二維碼，她向門禁掃碼通行設備完成核驗后，門禁就自動開啟，她步行進小區進行配送。

　　記者發現，該小區共10棟樓，多為高層建筑，南北門均設有“外來人員或訪客自助掃碼登記”小程序碼。記者現場體驗發現，掃碼后根據系統提示，選擇“送外賣”“送快遞”等事由，上傳餐品或快遞照片即可完成登記，系統還顯示這兩種事由“一次登記7天有效”。

　　當騎手的“快”遇上居民的“安” 配送進門難難在哪兒?

　　“每天上百騎手進出，系統能精準核驗外賣員身份。”小區南門一位保安介紹，騎手刷碼時，他的手機系統屏幕會清晰顯示該外賣員的姓名、聯系方式等信息;同時系統會實時對接其派單狀態，確有本小區任務，他才給予外賣騎手審核通過放行，非任務時段禁入。更重要的是，一次登記可以管7天，也就是說騎手次日如果因派單需進入小區，再次掃碼就能自動彈出二維碼，流程比首次更便捷。

　　“掃碼是方便，不用跟保安磨嘴皮子了，但進門全靠腿，遇上高峰期手里帶好幾單，還是挺趕時間的。”藺女士一邊快步走，一邊說道，“系統保證了居民的安全，但是我們配送效率還是受影響。”

　　8月1日，萬科西北區域品牌負責人郭女士表示，該自研小程序已與美團、餓了么、順豐同城、京東等平臺完成數據對接，實現騎手“一鍵登記、即時驗證”，7天內重復進入無需重復登記，大幅縮短通行時間。目前，全國萬科物業在管項目均已上線該系統，西安地區的相關技術對接工作也已完成，所有進入小區的騎手均需步行完成配送，杜絕車輛進入帶來的安全隱患。

　　部分小區對“外賣入內”管理仍顯粗放

　　相較于萬科城燕園通過技術手段筑牢安全防線，部分小區的管理仍然比較粗放。

　　記者走訪發現，金輝天鵝灣、西安大都薈、中建國熙臺等小區，僅通過“穿制服、提餐品”簡單判斷身份，多數保安不再額外詢問，直接放行。

　　8月2日中午12點，長安區悅美國際花園小區內，騎手段師傅攥著只剩3分鐘倒計時的訂單小跑，“穿這身衣服就別想騎車進，保安眼睛尖得很。”他喘著氣說，有的同行專門脫了制服，把外賣箱藏在電動車座下，這樣就能混進小區。記者觀察發現，確實有三四位攜帶外賣餐箱的騎手，混在居民電動車隊伍中進入小區。

　　萬景荔知灣一期有22棟樓，規模較大。因居民投訴“外賣電動車進小區不安全”，2024年，物業引入外賣柜，設外賣柜集中取餐，實行“一刀切”管理。結果年輕人怨聲載道：“點外賣圖方便，還要下樓拿，天熱時餐品都放壞了。”該模式推行約半年后，外賣柜被撤，改為騎手步行進入小區送餐。該小區居民袁女士說：“以前車隨便進，小區里老人小孩多，總怕磕著碰著?，F在外賣員只讓人進，心里踏實多了。”

　　碑林區中鐵一局集團李家村東院住宅區原本規劃了非機動車道及限速標志，外賣電動車曾可有序通行。但今年因老舊小區改造施工，加上居民對安全的顧慮，如今也禁止外賣電動車入內。7月24日下午，記者在該小區觀察三小時發現，該小區西門因施工有吊車和垃圾車作業，部分外賣騎手和快遞員順勢從此進入，而小區東門保安對所有外賣騎手均嚴格攔截。保安王師傅坦言：“熟臉或特殊情況打個招呼也能進，主要是院里老人多，就怕有人騎車太快撞上，惹來麻煩。”

　　專家建議：安全是底線，管理需量體裁衣

　　“萬科的登記系統解決了‘誰能進’的問題，通過技術手段實現‘安全可追溯’，這是保障居民安全的重要基礎。”陜西省決策咨詢委員會專家組組長石英表示，小區管理的核心始終要立足居民的安全訴求，至于是“車進”還是“人進”，并沒有統一答案，關鍵在于要符合小區的實際情況。

　　萬科物業自研小程序，已對接美團、餓了么、順豐同城、京東等平臺，騎手可“一鍵登記、即時驗證”。

　　他認為，居民反對騎手騎車進小區，核心是安全擔憂：小區內老人小孩多，騎手車速失控易引發碰撞;少數人隨意穿行、亂停車也可能影響環境。從這一角度看，新小區居民更注重封閉管理，選擇“禁車讓人進”并通過技術強化身份核驗，完全符合他們對安全的優先期待;而老舊小區受限于歷史規劃，道路條件、居住習慣不同，外賣車通行只要不影響安全，“順勢管理”也是基于現實的合理選擇。這些差異化的管理實踐，恰恰說明居民安全與騎手配送效率之間的所謂“矛盾”，并非不可調和的對立，而是可以通過適配的方式找到共存路徑。

　　“技術是好工具，但落地效果取決于物業的態度和行動力。”石英強調，政策不能“一刀切”，需根據小區的不同情況靈活調整，比如部分條件充裕的小區，若居民對“車進”接受度高，也可在技術核驗騎手身份及外賣訂單真實性的基礎上，通過劃定專用路線、限速等規則降低風險;但對多數空間有限、老人小孩密集的小區而言，“人進”模式顯然更能回應居民對安全要求，這種選擇本身就應該尊重。

　　他建議，社區可牽頭組織居民、物業和騎手協商，一起制定適合小區的騎手通行規則。比如明確哪些區域明令禁入、高峰時段如何錯峰，在“保障居民安全”這一核心共識下敲定細節。“居民多一份對騎手工作的理解，騎手多一份對社區安全的敬畏，物業在執行中多一些靈活與溫度，才能讓每個小區的管理方案既守住安全底線，又兼顧實際需求。說到底，適合自己小區的，才是最好的治理。”

　　文/圖 記者 陳靜