記者 許鵬

　　近些年經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，人們的物質(zhì)文化水平大幅提升，尤其是機(jī)動(dòng)車已經(jīng)成為人們生活中必不可少的一種交通工具。榆林市的機(jī)動(dòng)車保有量也呈逐年上升趨勢(shì)，目前總量已超百萬輛，榆林中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)30多萬輛，而城區(qū)可用停車位只有15萬多。

　　“從數(shù)量配比上來看，榆林城區(qū)車位配比已經(jīng)有了很大提高，但是在一些商業(yè)區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、住宅附近車位配比還是比較低，尤其是向社會(huì)開放的公用停車位數(shù)量不足，加之部分路段停車位收費(fèi)過高，導(dǎo)致車主不愿入駐，致使這些區(qū)域容易形成擁堵，車主面臨停車難的問題”。今年榆林兩會(huì)上，市政協(xié)委員、陜西宏安建設(shè)工程有限公司副總經(jīng)理魯軍軍關(guān)注了榆林的停車難問題。

　　對(duì)于部分單位停車場(chǎng)建成不啟用、不對(duì)外開放的現(xiàn)象，魯軍軍建議由政府主導(dǎo)，摸底機(jī)關(guān)單位和商圈附近可利用停車位數(shù)量，做好統(tǒng)一規(guī)劃，對(duì)于有條件的停車位可分時(shí)段、分比例對(duì)外開放，提高車位利用率。

　　“應(yīng)該由政府出面，與小區(qū)開發(fā)商協(xié)商，合理制定小區(qū)配套車位出售價(jià)，同時(shí)引導(dǎo)開發(fā)商制定價(jià)位合理的車位租賃政策，提高小區(qū)業(yè)主機(jī)動(dòng)車的停放率，減少小區(qū)外公共區(qū)域違停現(xiàn)象”。魯軍軍說，要改變榆林停車場(chǎng)建設(shè)以國(guó)有資本為主的局面，建議引入第三方市場(chǎng)主體，激發(fā)私有資本參與到停車場(chǎng)建設(shè)的框架中，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)建設(shè)主體的多元化;同時(shí)在有條件的區(qū)域大量建設(shè)“海綿車位”，引導(dǎo)社會(huì)車輛在非辦公時(shí)間入駐停靠，減少區(qū)域擁堵。魯軍軍建議，在中心城區(qū)搭建統(tǒng)一的停車信息智能化平臺(tái)，加快智能化停車系統(tǒng)建設(shè)，發(fā)展停車場(chǎng)智能系統(tǒng)，提高車位利用率和停車場(chǎng)管理效率。