□ 渭南市政協(xié)

　　渭南北站是鄭西高鐵和大西高鐵交會(huì)接入的一等站，是這兩條高鐵線路進(jìn)入我省境內(nèi)的第一座地級(jí)市高鐵站，也是全國(guó)首座采用正線下式站房設(shè)計(jì)的車站，于2010年2月正式投入使用，由中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司管轄。渭南市作為陜西的“東大門”，在2010年至2014年之間有兩條高鐵經(jīng)過(guò)，是當(dāng)時(shí)我省除西安之外乘坐高鐵最便捷的地級(jí)市。但隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)加速發(fā)展，如今渭南北站卻暴露出以下短板：

　　一是站臺(tái)規(guī)模小、停靠車次少，供需矛盾突出。從渭南北站每天出發(fā)前往上海、北京西的車輛分別只有3趟和2趟，返程也分別僅有5趟和3趟，而縣級(jí)高鐵站華山北站每天前往上海、北京西的車輛都各有12趟。往返上海、北京西的旅客因渭南車次較少，經(jīng)常要到華山北站或西安去乘車，非常不方便。而去往其他城市的直達(dá)車次則更少，因?yàn)槲寄媳闭緹o(wú)法滿足旅客的出行需求。據(jù)調(diào)研，鄭西高鐵所屬的徐蘭高鐵是連接西北地區(qū)的高鐵主通道，開行的高鐵車次頻率和密度越來(lái)越大。但渭南北站整個(gè)站臺(tái)規(guī)模僅有三臺(tái)八線，除鄭西、大西各自兩條正線以外，供鄭西、大西雙線上下行停靠的站臺(tái)股道均只有一條，無(wú)法滿足密集的車次停靠需求。

　　二是旅客進(jìn)出站不方便，進(jìn)出站口有待改造。從渭南北站東西兩側(cè)的停車場(chǎng)進(jìn)出站距離較遠(yuǎn)，約200米，給攜帶大宗行李進(jìn)出站的旅客帶來(lái)不便。特別是遇到雨雪天氣，老人、孕婦、病患等旅客容易被淋濕、滑倒，發(fā)生安全事故。

　　渭南地處黃河金三角區(qū)域，是關(guān)中平原城市群東部區(qū)域中心城市、西安都市圈副中心城市，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)、文化旅游等在關(guān)中平原城市群東部區(qū)域具有重要的戰(zhàn)略地位。近年來(lái)，西安與渭南推進(jìn)縱深發(fā)展，先后打造了渭南高新區(qū)、富閻經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、西渭東區(qū)、鹵陽(yáng)湖片區(qū)等，在承接先進(jìn)裝備制造業(yè)、航空航天等產(chǎn)業(yè)方面渭南具有明顯的優(yōu)勢(shì)。因此，對(duì)渭南北站進(jìn)行升級(jí)改造事關(guān)渭南城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　為此建議：省發(fā)展和改革委員會(huì)、省交通運(yùn)輸廳等有關(guān)部門加大支持力度，由中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司牽頭，與渭南市城投公司協(xié)調(diào)對(duì)接，對(duì)渭南北站進(jìn)行升級(jí)改造。

　　一、擴(kuò)大車站規(guī)模，對(duì)渭南北站進(jìn)行增設(shè)站臺(tái)、股道擴(kuò)容，重新規(guī)劃旅客進(jìn)出站分離模式及流線，滿足更多乘客的出行需要，加快形成新一輪發(fā)展引擎。

　　二、對(duì)進(jìn)出站口進(jìn)行改造，使之與南廣場(chǎng)地下通道、停車場(chǎng)、商業(yè)體貫通，方便旅客通過(guò)地下通道直接進(jìn)出站，消除安全隱患，促進(jìn)南廣場(chǎng)地下商業(yè)的繁榮。