“金九銀十”不復存在，2018年或將成為中國車市26年以來首個銷量負增長年度。

　　根據中汽協數據，中國汽車產銷月度數據已連降4月。乘聯會最新數據顯示，10月國內狹義乘用車銷售195.0萬輛，同比下降13.2%;今年1～10月狹義乘用車累計銷售1812.8萬輛，同比下降2.1%。至此，今年乘用車市場已連續5個月出現銷量負增長。

　　但在中國車市第一次領略“寒潮”之際，豪華車市場卻別有洞天。從乘聯會公布的銷量數據來看，豪華車在10月份的零售量相比去年同期增長了7.4%，尤其是大部分豪華轎車車型都迎來了兩位數的增幅。面對日益重要的中國市場，銷量分列前三名的德系三強奔馳、奧迪和寶馬，也加快了其產品的國產化進程。

車市低速增長恐成常態

　　中國汽車工業協會日前發布的月度產銷數據顯示，今年10月，中國汽車產銷分別完成233.4萬輛和238萬輛，比上個月分別下降0.9%和0.6%;比上年同期分別下降10.1%和11.7%。汽車產銷量環比均呈下降態勢，同比降幅更為明顯，延續了7月份以來的下降走勢。這意味著，中國汽車月度產銷數據出現了4連降。

　　總體而言，今年1～10月，汽車產銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%。中汽協表示，1～10月汽車產銷同比雙雙下降，為今年以來的首次負增長。

　　全國乘用車市場信息聯席會分析稱，造成這種情況的主要原因是乘用車市場出現了“結構性分化”。此前，在進口整車和零部件降稅政策的推動下，乘用車市場消費升級趨勢明顯。據統計，今年10月，豪華車零售同比增長7.4%，自主品牌傳統燃油車零售下降14.9%，主流合資品牌零售下降14.6%。

　　另外，曾經扛起中國乘用車市場銷量大旗的細分車型SUV，在經歷了前些年的“野蠻生長”后，銷量也有所回落。據中汽協數據，今年10月，全國SUV銷量環比下降0.21%，同比下降14.69%，僅為87.09萬輛;1～10月SUV累計銷售810.60萬輛，同比增幅已收窄至1.55%。

　　對此，工信部副部長辛國斌表示，汽車產銷高速增長的時期已經過去，低速增長可能將成為汽車市場的常態。但與此同時，我國汽車行業集中度也在進一步提高。“我國汽車產業仍有很多積極向好因素，考慮到我國老舊汽車報廢更新替代量與部分三、四線小城鎮的需求量，汽車行業的增長空間仍較廣闊。”辛國斌說。

豪華品牌逆勢增長

　　在今年10月國內車市的“哀鴻遍野”中，豪華車陣營卻逆勢增長。

　　根據全國乘聯會日前給出的數據，今年10月，豪華車零售同比增長7.4%，自主品牌傳統燃油車零售下降14.9%，主流合資品牌零售下降14.6%。豪華車銷量逆勢增長的表現，在已步入寒冬的車市中格外亮眼。

　　值得注意的是，豪華車在中國汽車銷售市場中占據的市場份額也在逐年擴大。根據乘聯會數據，2015年至2017年，豪華車在全國乘用車市場所占市場份額分別為6.2%、6.3%、7.4%，呈逐步穩健擴大趨勢。到了2018年，豪華車市場份額在第一季度就躍升到8.5%，隨后第二季度擴大至9.1%，第三季度9.5%;今年1～10月，豪華車市場份額綜合達到9%，較過去三年全年所占市場份額大幅提高。

　　另外，豪華車銷量中份額持續增長的是中高端車型。2018年A及A以下級別車型的份額均較前兩年下滑，相應增長的份額則體現在B級和C級豪華車上：2018年至今，豪華車銷量B級車份額由去年的41.9%微增至42.4%，C級車也由去年的35.8%擴大至37.6%。對此，乘聯會表示，豪華車市場的需求走強不是簡單的低端化延伸、沖擊中高級國產車的需求，而是豪華化的趨勢仍在持續加強。

　　10月份最新數據顯示，梅賽德斯-奔馳及smart品牌今年在中國大陸累計交付55.09萬輛新車，同比增長12.7%。其中，得益于奔馳C級和E級車型的熱銷，10月在華銷售5.02萬輛，同比增長9.2%。

　　奧迪品牌今年1～10月在華累計銷量突破50萬輛，達到53.97萬輛，同比增長14.2%。10月奧迪在華銷量達到5.67萬輛，同比增長5.4%。

　　前不久加大在華投資的寶馬，其1～10月累計銷量同樣突破50萬輛，達到51.61萬輛，同比增長6%。雖然累計銷量與奔馳仍相差約3.5萬輛，與奧迪相比也還有約2.4萬輛的差距，但仍然保持著不錯的增速。10月，寶馬(含MINI)在華銷售5.64萬輛，同比增長12%。

德系三強國產化提速

　　中國市場儼然成為各豪華品牌逐鹿汽車市場的必爭之地，多家豪華品牌車企正在加快其國產化進程。

　　11月14日，戴姆勒集團官方宣布，計劃投資總計超過11億元人民幣(約合1.45億歐元)，在中國建立研發技術中心。這是繼2014年梅賽德斯-奔馳乘用車首個研發中心“落戶”北京之后的第二個研發技術中心。今年5月，北京奔馳高端新能源車生產基地正式落戶北京順義，共投資119億元，一期產能15萬輛，產品計劃于2019年底下線。并且奔馳還將進一步挖掘中國市場的潛力，明年北京奔馳將新增19萬輛電動車產能，以支持EQ系列電動車投產。

　　今年寶馬對其中國戰略進行了升級，將中國市場納入全球布局。對于寶馬集團來說，中國不僅是全球最大的銷售市場，更是引領未來出行的戰略市場。10月，寶馬集團宣布加大對中國的投資，不僅將華晨寶馬合資企業合同延續到2040年，還將新增投資30億歐元，對寶馬在沈陽的生產基地進行升級和擴建。此外，除繼續與華晨的合作外，寶馬與長城合資生產電動版MINI的項目也在穩步進行。

　　奧迪去年與一汽集團簽訂的“十年商業計劃”持續推進。今年正值一汽和奧迪合作三十周年，3月份雙方成立的全新合資銷售公司和移動出行合資公司也在有序推進中，全新奧迪A6L與全新奧迪A7 Sportback將在未來兩個月內正式上市。奧迪備受矚目的純電動車型e-tron將于2019年正式上市，并在2020年實現國產。隨著年規劃產能15萬輛的奧迪Q工廠在長春的建成投產，新的產能支持也有望助奧迪的SUV車型銷量再上一個臺階。奧迪方面表示，到2022年，奧迪旗下國產車型將超過10款。

　　數據顯示，2017年豪華車市場的銷量達到261萬輛，同比增長18%，其中國產與進口表現均很強。2018年1～10月，豪華車銷量為228.8萬輛，其中進口豪華車約69.7萬輛，與2017年相比增速僅為1%;國產豪華車則為159.1萬輛，比去年增速達到14%。乘聯會秘書長崔東樹認為，今年豪華車主要是國產車走強，這也是因為國產豪華車品質優異、產品豐富，因此拉動了消費升級。