市民代表和媒體記者在余家寨站站臺候車

市民代表在幸福林帶北站站臺自拍留影

　　設計風格獨特的植物園站站臺

　　在翹首以盼中，西安地鐵8號(環)線終于揭開神秘面紗。12月22日8時50分，4號線余家寨地鐵站車控室前人頭攢動，150余名市民代表與媒體記者們扛著“長槍短炮”，爭先恐后地快步穿過換乘通道，開啟西安首條地鐵環線的試乘“初體驗”。

　　特色站裝修與周邊景點相映成趣

　　西安地鐵8號(環)線為西安市軌道交通線網中最重要的骨干線路，也是線網規劃中的唯一一條環線，全長約50公里，與既有線路形成換乘站13座，換乘站數量占全網的38%，可有效將西安地鐵線網緊密地連接起來。

　　此趟試乘之旅由北向南出發，將深度體驗8號(環)線的2座換乘站與2座特色站。9時06分，走入8號線余家寨站新站廳內，潔白簡約的鏤空幾何形吊頂設計，打造出寬敞高挑的空間感，閘機、智慧客服中心、導向標識與站牌信息均已安裝到位。

　　為了區分東南西北四個區段，8號(環)線采用了“一段一色”“一線一式”的設計理念，全線分為8座裝修特色站和29座標準站。標準站的裝修風格基本一致，特色站之間風格氣質各不相同。試乘起點的余家寨站便是眾多標準站之一，由于該車站位于環線北段，因此采用了冬之藍作為車站點綴色。而東段、南段與西段的標準站裝修，分別對應著春之綠、夏之紅、秋之金不同的色調。

　　未來，市民游客穿梭在不同的車站之中，既能感受到四季變化的美感，還能直觀地識別出地下交通空間的方位。

　　9時33分，試乘團搭乘8號(環)線內環列車，抵達幸福林帶北站。走入站廳的那一刻，不少市民代表們發出感嘆聲：“哇!真漂亮。”在蜿蜒柔美的燈帶照耀下，素雅的綠色包圍著車站，一根根立柱化身“參天大樹”，滿眼皆是喬木樹影婆娑，仿佛走入了一座地下森林。

　　特色站最大的亮點，便是結合了周邊景點的風貌與特征，讓車站與環境相映成趣。

　　試乘途中，西安市軌道交通集團運營分公司運營三中心車輛運維部經理周浩還為市民代表們介紹了列車的亮點，8號(環)線列車首次采用A2型地鐵車輛，編組方式為4動2拖6輛編組，設計運行時速80公里，列車全長140米、寬3米，相比于已開通線路的B型車，新車更長、更寬敞，載客能力增加了31%，每列車比B型車可以多載400人。

　　一路向南出發，10時15分，列車平穩停靠在植物園站，與幸福林帶北站靈動的風格相比，這里給人一種寧靜的氛圍感。“開門見樹”，走出列車映入眼簾的是像樹干一樣的立柱，而吊頂酷似細長的枝條，充滿著向上的生命力。站廳層延續了站臺層的設計風格，穿梭在由立柱與墻體構成的拱形空間之下，能體驗到漫步林間的閑適。

　　“我被8號(環)線驚艷到了，每一座裝修特色站都結合了周邊環境的文化特色，讓車站不再是冷冰冰的建筑，而是有自己的文化和氣質，希望這些美景能早日進入更多市民的視野之中。”試乘代表林女士說。

　　七條線路“一環相連”

　　市民直呼便捷

　　10時30分，參觀完美輪美奐的兩座裝修特色站后，市民代表又發現了8號(環)線的另一個亮點——全自動駕駛。只見，大家帶著攝影器材小跑到車頭位置，體驗地鐵隧道的穿越感。同時，市民代表們還輪番試用了車廂內設置的USB與無線充電裝置。

　　記者觀察到，參與此次試乘活動的還有許多青少年。“05后”張李科瑋同學雖然年紀不大，卻是資深的地鐵迷，從地鐵2號線開通一路“追”到8號(環)線。“我家住在緯一街附近，西安首條地鐵開通時，我爸爸帶著我去試乘，在地下飛馳的感覺非常酷。從那時起，對地鐵的熱愛便種在了心里。以后，每次西安有新線路開通，我都要去體驗一番。”張同學激動地晃著手里的相機說，“這是我媽上一周才給我買的相機，今天我要多拍點環線的大片，回去和家人同學炫耀。”

　　孩子們總是最好奇的，今年上一年級的學子豆丁也是試乘團的一員，在列車上，他東看看、西瞧瞧，一雙小眼睛都要忙不過來了。豆丁的爸爸是地鐵的建設者之一，耳濡目染之下，他對地鐵車站、列車十分熟悉。“這是爸爸參與建的地鐵，雖然我平時坐得少，但我知道環線的列車是寬體A型車，還是無人駕駛，地鐵能為出行加速……”豆丁靦腆地說。

　　西安地鐵線網成環后，8號(環)線將串聯起7條既有線路，分別為1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線與10號線。

　　“以前去高新區上班，要經過5號線換乘6號線，月底環線開通后，將縮短家與單位之間的通勤距離，降低了出行成本。”家住曲江的市民代表姬騰飛說。有同樣感受的市民代表劉女士表示，她家住在興工東路，以前出行需要騎車或坐公交車到萬壽路或胡家廟才能坐地鐵，兩種交通工具的換乘非常耗時，待8號(環)線開通后，在家門口就能直接坐地鐵出行，太便捷了。

　　地鐵8號(環)線貫穿了西安市的主要城區，將城市軌道交通線網緊密地連接起來，發揮線網的組合環線功能，市民可選的換乘路徑將更多，出行的效率將大大提升。開通后，將成為西安市二環至三環之間最主要的環形客運交通走廊，對緩解市區交通擁堵、加快城市綜合能級提升、帶動地鐵沿線經濟發展具有重要意義。

　　此外，周浩介紹道，8號(環)線的列車加裝了全天候“煙感檢測探頭”、超視距“主動障礙物探測裝置”，不斷將“智慧交通、數智賦能”探索成果運用到市民出行的方方面面。同時，為踐行提效、節能、降碳，地鐵8號(環)線還在植物園站、雁鳴湖控制中心進行了低能耗、可持續的低碳環保探索，打造施工和運營調度指揮綠色空間。

　　穿越最多地裂縫 環線建設不簡單

　　試乘過程中，環線列車行駛平穩的同時，采用多種降噪裝置后，運行中的隔音效果也更加好。符合人體工學的曲線座椅，貼心的“開叉”扶手設計，以及車門上方顯示屏所呈現的出行服務信息等細節，收獲了市民代表們的一致好評。

　　“地鐵客流量大的時候，扶手特別不好‘搶’，環線在車廂內部設計了‘開叉’式的雙扶手拉桿特別貼心。同時，車內顯示屏還能預估列車到達不同車站的所需時間，讓通勤族感到很安心。”市民代表周先生點贊道，原本他覺得環線分為內環與外環，乘坐會比較復雜，今天到現場體驗后，才發現一路上導向標識很多、指引很清晰。

　　10時59分，試乘團走進活動的終點站——曲江池西站，與余家寨站裝修風格類似，僅是站內的點綴色變為了淡紅色。“低峰期車站可實現雙向換乘，高峰期將根據客流量，站臺可能會采取單向通行，即4號線換乘到8號線。”曲江池西站站長梁丹惠子介紹道，環線開通后，曲江池西站換乘客流預計在3萬左右，同比增加50%;8號(環)線不僅是“換乘之王”，也將成為西安地鐵的客流“擔當”。

　　一環牽七線，“圈”出城市新未來的背后，離不開地鐵建設者的辛勤付出。“地鐵8號(環)線是我市地鐵建設線路最長，地裂縫穿越次數最多，管線遷改難度最大，下穿鐵路、地鐵既有線風險最高，征地拆遷范圍最廣，交通疏解組織最復雜的一條線路。” 西安市軌道交通集團建設分公司8號線項目管理中心主任范小明說。

　　為此，市軌道集團結合以往線路成功經驗，創新建管模式，積極發揮“大標段”施工管理、集團化作戰優勢，逐一破解建設難題。地鐵8號(環)線自2019年10月開工建設，到2024年12月全線開通，歷時5年2個月，環線建設速度全國領先。

　　值得一提的是，在有序推進8號(環)線項目建設的同時，市軌道集團還同步對全線37座車站周邊區域實施了“一站一策”微改造項目，涵蓋“優化改造車行道和慢行體系”“在部分車站出入口周邊增設風雨連廊”“部分車站周邊新建‘P+R’停車場”“各站出入口周邊規劃非機動車停放區”等舉措，進一步提升城市服務水平，暢通城市交通、美化城市景觀。

　　試乘活動結束前夕，市民代表們聽到了令人振奮的消息。西安市軌道交通集團運營分公司運營三中心副總經理楊洪介紹，西安地鐵8號(環)線于9月10日至12月10日順利完成三個月的空載試運行，各項指標均符合或優于標準，并于近期順利通過相關政府驗收及初期運營前安全評估，目前正處于開通試運營前的最后準備階段，計劃于2024年12月底開通初期運營。

　　文/記者 郭沛然 圖/首席記者 李明