“讓汽車飛一會兒”，這恐怕是不少上班族在早高峰挪動的車流中興起過不止一次的念頭，特別是在已經瀕臨遲到，但車子卻被堵在環城路上的時候。

　　事實上，一群中國的理科男已經讓這個場景接近現實了。根據外媒的最新報道，億航公司(EHang)計劃在城市周邊部署飛行汽車。億航最終選定中國廣州作為其首個布局運營飛行服務的位置，因為廣州市政府表示，將為該公司的自動駕駛飛行汽車項目提供大力支持。

　　如果，打個“飛的”去上班可以實現的話，你愿意選擇嗎?

　　廣州的“飛行汽車”和西安大有淵源

　　億航公司(EHang)公司的全稱是廣州億航智能技術有限公司。這家公司聽起來是不是很陌生?事實上，這家公司與西安頗有淵源，西安人多數也看過他們公司的“表演”。

　　億航智能在2014年成立于廣州，是一家智能飛行器高科技創新企業。去年該公司先是在西安高新咖啡街區進行了讓西安市民眼前一亮的數百架無人機表演，隨后又在五一的時候在西安南門進行了一場帶有遺憾的規模更加宏大的無人機飛行秀。這場在南門進行的無人機集中表演，因飛機數目較多、耗資巨大以及表演中發生的遺憾，在當時新聞傳播中很是火熱了一陣兒。

　　這些用于表演的無人機都是小型的，而用于載人的“飛的”則是放大了數倍的全世界第一款全電力低空自動駕駛載人飛行器——億航184。記者查詢的資料顯示，2017年2月份的時候，億航與迪拜道路與交通管理局建立合作伙伴關系，將億航184引入迪拜智慧城市交通運輸系統，讓迪拜的土豪們可以打飛的往來于迪拜郊外和帆船酒店。2018年，億航在維也納表演了空中出租車隊。

　　如今，億航將在廣州市內配置一個可以供其飛行器垂直起降的機場;另外，公司還將配置一系列硬件設施，用于測試飛行出租車是否可以安全面向大眾使用。廣州市政府的相關人員表示，對億航的這個試點項目十分有信心，飛行汽車對于廣州的交通系統有重要意義。廣州市將為其提供一系列必要的基礎設施建設服務，以輔助其項目的順利進行。

　　國內首款飛行汽車出自西安造

　　飛行汽車看起來還是個挺新潮、挺前衛的新物種，但它的概念在上世紀初就已出現，首款產品在1917年就面世了，美國著名飛機設計師格倫·哈蒙德·寇蒂斯在紐約舉辦的全美航空展上，展出了其親自設計的飛行汽車。之后，也出現了多款不同的飛行汽車，美國聯邦航空安全局還為其中幾款頒發了適航認證，但均未有商品化的飛行汽車出現。

　　我國的汽車市場主要以引進和學習國外先進企業為主，飛行汽車自然也吸引了我國企業的注意。巧合的是，中國飛行汽車的開端同樣和西安撇不開關系。2012年珠海航展上，西安美聯航空技術有限責任公司設計制造的飛行汽車首秀，這也是國內第一款飛行汽車。該產品重量達450千克，其最大起飛重量為600千克，巡航最大速度能達到180km/h，兩輪驅動，行車速度為120km/h。它裝有一個70升的油箱，可飛行3小時到4小時。雖然西安美聯展出了我國第一款飛行汽車，但至今并沒有商品化，同時也已經沒了后續消息。記者從企業黃頁及美聯官網查詢的信息顯示，該公司的主要業務為航空航天仿真模型、仿真控制系統、飛行訓練系統、乘務訓練系統等，其產品中沒有飛行汽車的存在。

　　除了自己研發飛行汽車，中國車企也有采取其他路線的，比如吉利。吉利控股集團收購了美國最大的一家飛行汽車公司——太力。目前，有消息稱太力的首款飛行汽車將在今年10月開啟預定，首批用戶主要針對北美市場。

　　“飛的”起飛仍有兩大難關待破解

　　億航將在廣州部署飛行汽車讓“飛的”看上去好像離我們越來越近了，但仍面臨兩大難題。第一個難題就是政策性問題，主要是航空管理部門的適航認證和空域許可。在城市上空飛行，氣流、電線、鳥類乃至一個飄浮的塑料袋都會成為低空飛行器的殺手，飛行汽車的安全性能否獲得相關的適航證明還有待檢驗;再有就是，我國雖然正推動放寬低空空域的工作，但目前為止，小型無人機都不得隨意飛行，更何況大到能夠影響人身安全的飛行汽車，飛行汽車本身的可靠性就是個問題。

　　億航去年五一在西安南門進行的大型無人機飛行秀，之所以出現“遺憾”，當時的一個說法是可能出現了惡意干擾，導致信號不穩定，出現了亂碼的情況。而億航184飛行汽車同樣是采取自動駕駛形式，同樣具有受干擾或被黑客攻擊的風險存在，要知道現在汽車的自動駕駛功能，各大車企還都一直在不停地路試當中，并且已經有黑客試驗遠程“操控”汽車了。汽車一旦飛起來，被攻擊或操控，其產生的風險要大于在陸地上。因此，飛行汽車要有遠比汽車更高的安全要求，特別是在智能方面。 記者 江小紅