西二環優化方案試行首日，記者實地探訪——

主線通行效果好 輔道堵車待優化

交警在路上放置隔離樁 本報記者 陳飛波 實習生 辛樂怡 攝

二環主線通行效果良好 本報記者 陳飛波 攝

　　為緩解西二環交通擁堵，西安交管部門于昨天10時開始，對西二環由南向北方向金光門橋至大興立交段兩套交通組織優化方案進行試運行，將西二環內側兩車道調整為全封閉模式，從西二環駛出主路及豐鎬路、團結中路駛入西二環的車輛將進行分流。

　　期間對交通標志等設施和平交路口信號燈配時進行變更及優化。具體兩種方案，由轄區交警根據現場交通流量變化進行調整。

　　昨天10時、15時，本報記者先后兩次前往現場，實地探訪優化效果。

　　方案：是否允許主線車輛右轉進入團結中路

　　按照預定方案，西二環和團結中路丁字路口共有兩種交通組織形式，一種是允許西二環主線由此右轉向東進入團結中路，西二環由南向北右轉駛入團結中路。另一種方案不允許西二環主線車輛右轉進入團結中路。西二環由南向北駛入團結中路(東側)、桃園西路(東側)、大慶路方向的車流，提前至金光門橋土門匝道駛出，經西二環地面輔道通行;西二環主線上的車輛只能直行。豐鎬路、團結中路駛出欲前往北二環方向車流，需直行通過西二環與大慶路平交口后，經豐禾路口處進入西二環主道通行。

　　方案試行期間，交管部門將對西二環通行情況進行全面觀測和分析研判，若實施效果不理想，將適時啟動試運行金光門高架橋北口駛出模式，并根據通行情況，對西二環交通組織優化方案各項措施進行全面優化。

　　現場：二環主線通行效果良好

　　昨天10時許，記者在西二環西航學校門口天橋上看到，橋下南側的西二環為“232”車道模式，即二環主線兩個快車道，另3個車道中兩個直行一個右轉，最右側兩個車道為公交專用道和非機動車道，3類車道之間均有綠化帶相隔，通行相對順暢。而過了西航學校門口人行天橋后，左側兩類車道之間無綠化帶，加之團結中路不斷有車流匯入西二環，容易形成堵點。根據交警預定方案，此段路中間已安裝了橘紅色軟隔離樁，延續了之前的車道形式，杜絕了違規變道現象，現場也有不少交警指揮疏導，整個二環主線通行效果良好。但記者觀察發現，新的交通優化方案讓不少駕駛員有些不適應，以至于中間3個車道出現大量壓車排隊現象。

　　15時，記者再次來到西二環和團結中路丁字路口看到，現場有交警正在實時對該路口進行兩種方案的切換，二環主線車流速度明顯加快，而輔道則有700米左右的擁堵。當二環主線允許右拐時，主線上的右拐車輛容易和5條輔道直行車輛沖突，引發擁堵和剮擦事故。當二環主線禁止右拐時，右側5條輔道流動速度加快。

　　記者看到，現場不少市民站在西航學校門口的天橋上議論本次交通方式調整。李先生是附近居民，他對“西二環主線允許向東進入團結中路”運行方式有看法：“幾年前這里就用柵欄圍起來禁止上下二環，最后堵得一塌糊涂，后來拆了，不知道現在咋又開始了。”

　　而在開遠門橋南側，由于部分車輛不熟悉新的運行規則，出現了小部分擁堵，本應從輔道繼續向北經豐禾路口進入西二環主道的車輛，試圖從灃惠路南段直接進入二環主線，甚至將部分隔離樁軋壞。

　　破解：個別點位中度擁堵 將優化信號燈標志標線

　　記者查詢了實時路況，在西二環團結中路附近，最左側兩車道通行順暢。團結中路匯入西二環的輔道位置有3個堵點，最大擁堵指數為6.9，屬于中度擁堵。與試運行前相比，西二環主線的通行效率明顯提升。

　　據了解，昨天之所以會出現這樣的擁堵，主要是因為路線重新調整后，部分車主不熟悉新路線，在路口會進行減速確認，因而出現了擁堵。

　　現場交警表示，他們在對兩種方案進行充分對比后，將選擇更加暢通的交通組織模式，輔以標志、標線和紅綠燈等措施，提前告知、誘導駕駛員提前選擇合適的路線行駛。屆時，西二環的通行速度將進一步提升。

　　記者 李佳