8月16日，西安地鐵15號線一期航天城站～神舟二路站(工程名)區間右線盾構隧道順利貫通，至此全線實現“洞通”。此外，全線13座車站中已有12座實現主體結構封頂。

　　成功克服長距離、大坡度掘進帶來的施工風險

　　16日上午，華商報大風新聞記者來到位于地鐵2號線航天城站B口向南約100米的長安街十字西北角，這里正是15號線一期航天城站的建設工地。

　　工地內一派繁忙景象，沿著狹窄的建設樓梯，記者隨著工程人員下到了地下20米多深的位置，這里能夠清楚地看到巨大的盾構機已經從隧道鉆了出來，順利完成了這一段的“洞通”任務。終于迎來這一重要時刻，激動的建設者們爭相拍照留下這珍貴的記憶。

　　“航天城站—神舟二路站是15號線站點間最長的一段，同時也是坡度最大的，水位深，地質條件復雜，施工難度大。”中建一局西安地鐵15號線4標2分部項目經理盧克剛介紹說，該區間總長1574米，線路縱坡達31.95‰，盾構機從神舟二路超深暗挖車站(埋深約52米)始發，克服了長距離、大坡度掘進帶來的施工風險，攻克了下穿黑河輸水隧洞及小凈距下穿地鐵2號線運營隧道等諸多難點。

　　預防坍塌首次采用“鋼套筒”接收技術

　　同時，與其他盾構機出洞方式不同，這臺身長9.3米(刀盤及盾體)的盾構機在抵達航天城站后，直接進入了準備好的鋼套筒內。由于該區間接收端地質條件復雜、水位較高，距既有2號線水平距離僅27.5米，為了安全，首次采用“鋼套筒”接收技術。在確保2號線運營隧道安全的前提下，順利實現該區間盾構機的安全接收。

　　什么叫“鋼套筒”接收技術?

　　現場人員紹，修建地鐵的盾構法區間隧道施工中，始發和接收過程是整個工程中的關鍵工序，也是難度最大，風險最高的環節，尤其是盾構接收過程尤為明顯，盾構法隧道施工在盾構到達接收時具有地下水土涌入接收井的風險，同時盾構隧道下穿地下結構物時若盾構接收方案處置不當，極易引發對地下結構物的破壞及地下水土的流失，繼而引發地表沉降,以及地上建筑的破壞。所謂盾構鋼套筒接收技術，是指在盾構接收端頭預先安裝一個直徑超過盾構機外徑的封閉鋼構架套筒，在套筒內裝入河沙、膨潤土、水泥等材料，形成一個外延箱體，封閉后用以抵抗平衡地下水土壓力，使整個盾構接收過程在鋼套筒中安全完成。“主要是平衡壓力，可以有效預防坍塌等風險。”工程人員解釋說。

　　區間鋪軌完成過半 機電安裝和裝飾裝修工程已展開

　　據悉，15號線一期工程全長19.46公里，2020年9月29日開工建設，計劃2025年建成通車。

　　線路西起細柳站，東至韓家灣站，共設13座車站，串聯了西安高新區、長安區和航天基地，是主城區南部的主要客流走廊，建成后不僅能夠滿足西安市高新區、長安區及航天基地市民的基本出行需求，還覆蓋了西長安街段沿線及周邊大學城區域內的眾多高校，能夠有效緩解該區域的交通壓力，進一步完善軌道交通線網體系，提升軌道交通服務水平。

　　線路自開工建設以來，西安市軌道集團秉承“建設地鐵就是建設城市”的建設理念，合理組織、精心籌劃、創新工法，全力推進工程建設。據西安市軌道集團建設分公司項目管理一中心副主任王征介紹，目前全線13座車站中，已有12座實現主體結構封頂，區間鋪軌完成過半，機電安裝和裝飾裝修工程已全面展開，全自動樣板段已提前實現“電通”和通信系統三通節點目標。

　　西安地鐵15號線一期新建站點10座，分別是細柳站、府君廟、祝村西、祝村、郭杜、櫻花廣場、郵電大學、長安廣場、皇子坡、東兆余。另有3個既有換乘站，地鐵15號線可以與地鐵6號線在郭杜西站換乘，與地鐵2號線航天城站換乘，與地鐵4號線東長安街站換乘。

　　除了15號線有重要進展外，近期，西安地鐵8號環線已啟動全自動場景遍歷調試，地鐵10號線一期進入空載試運行階段。此外，6號線一期南段全線工程已完工，基本具備竣工驗收條件;5號線一期東段全線開始空載試運行，安裝裝修累計完成65%。2024年，上述“兩線兩段”將陸續開通，西安地鐵運營里程將突破400公里，達到403公里。屆時，西安市民的地鐵之途將愈加便捷高效。

　　華商報大風新聞記者 李琳 強軍