8月18日，隨著一列冷滑檢測車從西延高鐵耿鎮線路所緩緩駛出，一路向北開往銅川，標志著由中國鐵路西安局集團有限公司、西成客專陜西公司、中鐵武漢電氣化局組織開展的西延高鐵接觸網冷滑試驗正式啟動，為后續西延高鐵啟動聯調聯試奠定了堅實基礎。

　　開展冷滑試驗動態監測相關參數

　　據了解，冷滑試驗是在電氣化鐵路接觸網未通電的情況下，通過機車受電弓的滑行來動態檢測接觸網的幾何參數。本次冷滑試驗自西延高鐵耿鎮線路所起始至延安站，共包括10個車站及相關聯銜接的區間，正線長度280余公里。試驗車將對接觸網幾何參數、導高、拉出值、弓網受流性能及絕緣距離等關鍵指標進行無電狀態動態檢測，實現在80km/h的時速下模擬350km/h的弓網狀態。

　　為確保冷滑試驗的順利進行，中國鐵路西安局集團有限公司組織西安高鐵基礎設施段按照“分工負責、全面檢查、精準識別、全面整治”的原則，制定“一站一案”推進方案，倒排時間節點，全力推進西延高鐵接觸網平推檢查工作。設置5個平推組和1個4C檢測組，每組按照“檢修列+作業車+多平臺”固定搭配，一體推進平推、整治、驗收工作。在冷滑試驗前，組織技術骨干和作業團隊召開專題會議，不斷優化作業方案，對現場發現的問題利用后續接觸網平推檢查同步處理，為接觸網送電筑牢基礎。

　　多方協作精細籌備 筑牢冷滑試驗安全基石

　　據了解，西成客專陜西公司在試驗前，組織專業技術人員對接觸網設備進行了全面細致的檢查和調試，制定了冷滑試驗方案和應急預案，對參與試驗的人員進行了專項培訓，并從機械設備、人員分工、運行時間、行車路徑、數據分析、安全預案、應急救援等方面提前準備。

　　西成客專陜西公司西延指揮部高級工程師夏紅川介紹：“在試驗過程中，各部門密切配合，作業人員嚴格按照操作規程進行作業，認真記錄各項檢測數據，實時對檢測數據進行分析，及時發現并處理存在的問題，確保試驗過程安全有序。”

　　同時。中鐵武漢電氣化局提前3天完成耿鎮線路所至銅川站23214處吊弦復檢，確保冷滑試驗順利實施。據西延高鐵四電1標接觸網作業隊長李海娃介紹：“接觸網冷滑試驗既是對前期施工質量的全面體檢，也是一次‘模擬考試’，下一步將根據檢測數據精調細整，確保按期達到送電及聯調聯試條件。”

　　分段推進 為送電及聯調聯試鋪平道路

　　記者了解到，根據計劃安排，西延高鐵冷滑試驗將分段進行。先對西安至銅川段接觸網進行冷滑試驗，隨后對銅川至延安段進行冷滑試驗。試驗結束后，將對發現的問題進行及時處理，為后續的西延高鐵送電及熱滑試驗做好準備。

　　西安至延安高速鐵路是陜北革命老區的首條高鐵，是國家高速鐵路網包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網主骨架的重要構成，是“十四五”時期的重點建設項目。線路全長299.8公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里/小時。線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，對加快構建包海高速鐵路通道，進一步完善優化國家高速鐵路網絡布局，提升陜西省區位優勢和全國鐵路網樞紐地位，深入推進西部大開發形成新格局，助力革命老區鄉村振興具有重要意義。

西延高鐵全線冷滑試驗正式啟動。通訊員 寧澤君 攝

西延高鐵全線冷滑試驗正式啟動。 通訊員 寧澤君 攝

　　記者 梁璠