戴姆勒旗下共享汽車品牌car2go將于6月30日全面停止在中國的運(yùn)營，此前“友友用車”“麻瓜出行”“途寬易”等共享汽車平臺陸續(xù)“出局”，擁有數(shù)百萬用戶的途歌也因經(jīng)營困境多次被合作伙伴起訴凍結(jié)資產(chǎn)……

　　近年來，巨大的市場“蛋糕”吸引眾多資本進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域，但平臺數(shù)量和規(guī)模快速擴(kuò)張導(dǎo)致“洗牌”加劇，服務(wù)能力建設(shè)滯后導(dǎo)致用戶體驗(yàn)差。那么，下一步共享汽車將駛向何方?

現(xiàn)象：市場規(guī)模前景巨大，資本忙“搶灘登陸”

　　據(jù)羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司分析預(yù)測，2025年中國的分時租賃汽車將達(dá)到60萬輛;未來中國共享出行將達(dá)到每天3700萬人次，對應(yīng)的市場容量高達(dá)每年3800億元，潛在需求帶來的關(guān)聯(lián)市場容量有望達(dá)到1.8萬億元。

　　巨大的市場空間，吸引眾多大型國有車企重金“殺入”。今年5月28日，“東風(fēng)出行”首批1000輛共享汽車在武漢投入運(yùn)營;去年5月，一汽集團(tuán)推出“開開出行”介入分時租賃業(yè)務(wù);2017年5月，“長安出行”上線運(yùn)營，目前用戶已超過100萬;2016年5月，上汽集團(tuán)投資EVCARD，當(dāng)前投運(yùn)車輛已超4萬輛……

　　一些民營企業(yè)也爭先恐后——重慶力帆旗下的“盼達(dá)用車”，目前已在11個城市投運(yùn)了超過2萬輛新能源共享汽車;長城汽車推出“歐拉出行”，開展長短租、分時租賃和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)……

　　一些造車“新勢力”也強(qiáng)勢進(jìn)入。如格羅夫氫能汽車公司日前宣布今年將在重慶生產(chǎn)200輛面向分時租賃市場的氫能汽車，計劃明年量產(chǎn)的1萬臺車輛也將主要用于共享汽車業(yè)務(wù);今年3月，蘇寧、阿里、騰訊等企業(yè)攜手一汽、東風(fēng)、長安，共同出資97.6億元打造T3出行公司。

問題：企業(yè)盈利難，用戶體驗(yàn)差

　　共享汽車屬于“重資產(chǎn)、重運(yùn)營、重體驗(yàn)”的新興行業(yè)，隨著眾多平臺的興起和擴(kuò)張，市場競爭日趨激烈，目前全國共享汽車企業(yè)超過50家，但大多處于大規(guī)模投入期，都沒有盈利，一些運(yùn)營成本高、服務(wù)能力差的企業(yè)難免被淘汰。

　　——企業(yè)運(yùn)營難。在山城重慶，共享單車受地形限制未能大規(guī)模布局，卻成了共享汽車企業(yè)爭奪的“高地”。目前重慶主城區(qū)已有“盼達(dá)用車”“長安出行”等10多家分時租賃企業(yè)，僅投運(yùn)的新能源共享汽車就超過1萬輛;而car2go投運(yùn)的Smart車型的成本較高導(dǎo)致用車價格偏高、用戶不斷減少，其退出中國市場，率先下線的就是在重慶的業(yè)務(wù)。

　　“共享汽車是‘燒錢’的新興行業(yè)，有‘先驅(qū)’，也必然有‘烈士’。”一家平臺負(fù)責(zé)人說。

　　——用戶體驗(yàn)差。上海市民劉先生日前租用了上海路享信息科技有限公司的分時租賃汽車，儀表盤顯示油量還能行駛70多公里，但開出不遠(yuǎn)就燃油耗盡，最終花了800多元的拖車費(fèi)和租金才擺脫困境。但該公司卻認(rèn)為這是車輛生產(chǎn)廠家的責(zé)任，拒絕彌補(bǔ)消費(fèi)者損失。

　　類似的案例不少。據(jù)上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會副秘書長寧海介紹，2018年其受理的共享汽車相關(guān)投訴超過1200件，主要集中在計費(fèi)混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。

前景：市場仍待培育，需各界支持

　　普華永道預(yù)測，2030年前中國共享出行市場將以32%的年均增速快速擴(kuò)張。相關(guān)企業(yè)、專家表示，雖然各方都看好共享汽車的發(fā)展前景，但目前市場仍處于培育期，面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧說，一些平臺過于注重規(guī)模擴(kuò)張而忽視了運(yùn)營和服務(wù)，有的平臺甚至挪用用戶押金用于經(jīng)營。《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)》6月1日起正式實(shí)施，相關(guān)企業(yè)應(yīng)結(jié)合押金問題的整治推動運(yùn)營和服務(wù)升級，擺脫“押金為王”“燒錢補(bǔ)貼”模式，謹(jǐn)防重蹈共享單車的覆轍。

　　一些企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，提升用戶體驗(yàn)不僅需要企業(yè)發(fā)力，還需要社會各界的大力支持。如共享汽車大多布局在人流密集區(qū)域，這些區(qū)域普遍存在道路資源、土地資源、充電設(shè)施稀缺等問題，如何破解停車、充電等難題，考驗(yàn)城市管理者的智慧。

　　“理想化的共享汽車運(yùn)營方式是依托智能化工具、智能化管理，通過自動駕駛實(shí)現(xiàn)人、車、路協(xié)同。但這不僅需要相關(guān)部門加大對標(biāo)準(zhǔn)化道路、5G通信等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，還需要汽車廠商加快提升自動駕駛汽車水平、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷完善高精地圖才能實(shí)現(xiàn)。”“盼達(dá)用車”CEO高鈺說。

　　此外，多家企業(yè)向記者反映，共享汽車投運(yùn)后遇到用戶不愛惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為，如廣東海豐就有用戶駕駛共享汽車飆車、原地?zé)ァ⑵疲斐绍囕v嚴(yán)重?fù)p壞。“我們通過服務(wù)外包提升了車輛清潔保養(yǎng)質(zhì)量、降低了運(yùn)營成本，但提升用戶素質(zhì)、規(guī)范用車行為還需要一個過程。”首汽GoFun出行公關(guān)總監(jiān)王瑛說。(何宗渝  丁  靜   周  蕊)