當“不起火、不爆炸”從企業技術儲備一躍成為國家強制標準，新能源汽車動力電池產業的發展格局正在重塑……工業和信息化部組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》(GB38031—2025)將于2026年7月1日起實施，被業界稱為“史上最嚴電池安全令”，不僅重新定義了動力電池安全性的衡量標尺，更在新能源汽車市場激起層層漣漪。

　　5月18日至19日，記者走訪西安多家汽車銷售門店、二手車市場與電池回收企業發現，新國標帶來的蝴蝶效應已悄然顯現。一方面，消費者購買新能源汽車時，觀望情緒上漲更傾向于等待符合新國標的車型，同時車商為減少庫存壓力，下調兩年以上的二手新能源汽車交易價格。另一方面，在新能源汽車產業升級的浪潮帶動下，廢舊動力電池回收行業正成為潛力無限的“新藍海”。

　　作為新能源汽車產業重鎮，西安坐擁豐富科研資源與區位優勢，如何掘金這片“城市礦山”，打造動力電池循環經濟的完整鏈條，已然成為激活城市經濟、搶占產業發展先機的必答題。

　　提升安全性能

　　為新能源汽車產業升級按下加速鍵

　　今年3月，兩起事故敲響了新能源汽車安全的警鐘——動力電池作為新能源車的“心臟”，其安全性直接關乎駕乘人員的生命財產安全。時隔5年，重新修訂的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》出爐，涵蓋7項單體測試、17項電池包或系統測試，成為新能源汽車產業電池安全的“新標尺”。

　　與2020版國標相比，新國標中反復出現的“不起火、不爆炸”成為關鍵詞。

　　電池單體熱失控從“前5分鐘發出報警”升級至“2小時內不起火、不爆炸”，新國標強調從設計源頭增加“物理阻斷”，降低動力電池起火風險。新增底部撞擊考核，模擬車輛托底或飛石沖擊，要求電池包在直徑30mm鋼球以150J能量撞擊后，仍保持“不泄漏、不起火、不爆炸”，倒逼車企采取高強度防撞設計、升級底部防撞梁。針對高頻快充場景下的熱失控風險，新國標要求電池完成300次快充循環后，仍能通過外部短路測試，達到“不起火、不爆炸”的要求……一系列嚴苛的測試與標準之下，從電池硬件方面讓爆炸、失火可控，緩解消費者對電池自燃的焦慮，推動新能源汽車安全升級迭代。

　　明年7月1日起正式實施的新國標，將為車企與行業帶來哪些影響?“汽車產業曾被譽為‘工業上的明珠’，一輛汽車由上萬個零件組成，從設計、組裝到上市需要很長的時間周期去驗證。在新能源汽車高速發展、智能化轉型持續深入的當下，汽車似乎成為了‘快消品’。為了迎合市場需求，不少車企一味追求速度、續航與美觀，卻忽視了安全性這一關鍵要素。”與西安汽車行業打了16年交道的陜西Smart汽車總代理馬強認為，新國標將推動車企在動力電池熱失控防護、電芯穩定性等核心領域投入更多研發資源。

　　以動力電池行業頭部企業為例，寧德時代、吉利、比亞迪等不僅參與了新國標的起草修訂，更早早地在電芯安全和結構設計上發力：寧德時代的麒麟電池采用了液冷技術，能有效防止熱失控，還通過模塊化設計提升了電池包的整體安全性;吉利早在2023年就牽頭制定了底部撞擊的行業標準，并投建了全球最大的安全試驗中心，專門用來模擬各種極端場景;比亞迪的二代刀片電池通過極片雙面涂覆和陶瓷涂層技術，實現熱失控無煙無火……這些創新技術不僅大幅提升了產品的安全性能，也為行業樹立了新的標桿。

　　“車企的技術實力、用戶的消費信任、行業的發展邊界，都將在這場變革中接受檢驗。”馬強坦言，新國標也將加劇車企淘汰賽的進程，推動行業形成以技術主導的競爭格局，提高行業進入門檻。對于技術儲備不足的中小動力電池企業與依賴外購電芯的車企，將面臨優勝劣汰的市場法則。

　　觀望情緒上漲

　　電池技術落后的二手車價格波動大

　　5月18日10時許，記者走入未央區西三環路北段輔路的多家汽車銷售門店看到，不少消費者趁著周末休息前來選購與試駕新車，新能源車型成了家庭第二輛汽車的首選。走訪中，不論是合資品牌還是國產新勢力的一線銷售人員均表示，與曾經追求豐富的智駕體驗相比，電池安全逐漸成了決定消費的關鍵詞。同時，電池新國標政策一出，“現在的車還能不能買”也成了消費者最糾結的問題。

　　“我試駕了好幾輛車，不管是加速性能還是智駕體驗都很滿意，但電池新國標明年才開始執行，我再三考慮還是選擇當‘等等黨’。”95后市民肖先生分析道，待新規落地后，一方面老款車型將有望打折清庫存，另一方面明年也將有一批符合新國標的車型上市，不論是更香的價格，還是更成熟的技術，等一等都不虧。另外，也有消費者擔憂，新國標嚴苛的檢測要求將為動力電池企業帶來成本增幅，明年的新車可能會出現減配或漲價的情況。

　　與此同時，二手車商對于收購新能源汽車的態度更加謹慎。記者走訪未央區天臺七路的二手車市場發現，各家展廳內的含“新”量不高，傳統燃油車仍主導交易市場。“同行都不敢收，新能源汽車迭代快，價格說跌就跌，再加上鑒定評估沒個統一標準，首任車主的三電質保權益又不能轉讓，要是碰上公里數高或者出過事故的車，價格直接‘攔腰砍’。”魚化二手車市場車商周宇航表示，以3年車齡為例，純電動車平均保值率約50%，而插電混動車型可達60%-65%，車越貴保值率越低，因此收車大多采取寄賣模式。

　　談及新國標落地后的二手新能源汽車市場發展趨勢，周宇航坦言，下半年市場價格波動肯定會更劇烈，同行收車定價都會更加謹慎。但從長遠看，等新國標車型普及開來，二手新能源汽車的整體品質肯定能上一個臺階。他預測，短期內，不符合新國標的二手新能源汽車會出現貶值，特別是一些車齡較長、電池技術相對落后的車型，其安全性和續航能力在新國標下的劣勢將更加凸顯，消費者對這類車輛的購買意愿將大幅下降。

　　此外，對于消費者關注的符合新國標車型價格走勢，資深從業者馬強卻持樂觀態度：“新國標實施后，購車需求會加速釋放，這可是車企的必爭之地。”他分析道，當前新勢力品牌造車毛利率較高，為搶占市場份額，車企大概率會采取降價讓利策略。如何在性能、安全與成本之間找到平衡點，將成為車企在這場市場角逐中的制勝關鍵。

　　掘金“城市礦山”

　　構建規范有序的電池回收利用體系

　　新國標的出臺，不僅引發了消費者對于新能源汽車電池安全和保值率的關注，也讓前景廣闊的動力電池回收與利用行業走入了大眾的視野。中國電子節能技術協會電池回收利用委員會產業研究部預測，2025年，我國動力電池退役量將達到82萬噸，相當于數十萬輛新能源汽車的動力電池將“退役”。

　　作為新能源汽車產業重鎮，西安動力電池回收市場的現狀如何?5月19日14時許，記者探訪咸陽市陜西交控集團汽車循環經濟產業園。一進車間，堆積成山的小轎車、面包車等各類報廢車輛，排隊等待進行精細化拆解。流水線上，經過人工與機械的協同作業，車身、車架、輪胎與座椅等被有序分離，可回用和再制造的零部件重獲新生。“近三年，我們累計拆解新能源車輛僅4輛，有的車送到廠里前，就被拆下了電池包。”陜西交控集團汽車循環經濟產業園綜合辦公室主任李桂子坦言，市場的真實情況與機構預測的數據大相徑庭。

　　記者了解到，鋰、鎳、鈷、錳、銅、鋁等金屬元素在廢舊電池中含量可觀，是新能源汽車產業鏈上不可或缺的寶貴資源，因此電池也被稱為“城市礦山”。據李桂子介紹，行業對新能源汽車動力電池的回收利用主要分為兩類：梯次利用和再生利用。其中，梯次利用是將已退役的動力電池拆解重組后，用于對性能要求較低領域，如做成應急電源、儲能設備、低速觀光車與路燈等繼續服役。電池容量衰減嚴重不再具備梯次利用價值，則進行再生利用，經過“拆解-破碎-分選-冶煉”，提取出貴金屬循環再造新電池。

　　西安“退役”的新能源汽車電池都去向了何處?在未央區三橋街道富源二路上，一家汽車維修養護店鋪的銷售人員透露：“蔚來、小鵬、問界的電池包，每度電最低回收價130元，最高可達400元，主要看電池健康程度;比亞迪刀片電池每度電最低回收價50元，因其規格較長不易改造。”記者走訪發現，西安有不少汽車相關企業都“兼職”回收電池，即店鋪僅負責估價，賣方需自行拆卸電池，隨后由合作的廣東公司統一運輸并進行梯次利用。

　　眼下，大街小巷穿梭的新能源公交車與出租車都進入了“換新”時代，如何接住動力電池回收與利用的這波紅利，為西安新能源汽車產業鏈條補上“關鍵一環”?

　　“現階段，西安市場‘退役’電池數量有限，很難進行規模化處理，且投資動力電池拆解及梯次利用生產線需要上千萬元，合規拆解企業的經營壓力巨大。同時，由于我國對新能源汽車沒有強制要求車身和電池‘一體報廢’，誰出價高車主就會把電池賣給誰，這導致了電池流向一些游走在‘灰色地帶’的非合規企業，‘城市礦山’處理不當還將威脅生態環境。”李桂子分析道，目前新能源汽車正處于消費增長期，預計2030年進入大規模淘汰期。

　　李桂子建議，在等待市場成熟前，一方面政府管理部門應建立新能源汽車“車、電一體報廢體系”，為每臺汽車的電池包編制“身份證”，并將其納入新能源汽車銷戶的政策之中，從源頭加強對廢舊動力電池回收的監管，確保拆卸下的電池交售給合規企業處理。另一方面，也要以“真金白銀”的惠企政策和“精準直達”的服務舉措，鼓勵和支持企業開展動力電池回收利用的技術研發和創新，給予報廢新能源汽車的消費者現金補貼，并注重環境保護，推動動力電池的“再生”利用。

　　把動力電池回收與利用的產業鏈條建起來，讓“城市礦山”實現就地采掘，西安角逐“新能源汽車第一城”才更有底氣。

　　記者 郭沛然