眼下，購車贈送家用充電樁的傳統做法，正被不少車企“喊停”，曾經的“贈品”悄然變為新能源車主們自主選購的剛需產品。這一轉變拉動了家用充電樁零售市場的消費熱度，疊加城市公共充電站建設趨于飽和的現狀，家用場景成為千億充電樁市場爭奪的新風口。9月7日至8日，記者走訪西安本地充電樁企業、汽車銷售市場與新能源車主發現，車主們對家用充電樁的需求正從“能用”向“好用”升級，智能聯網、雙向充放電、充電槍線輕量化與個性化外觀等需求增多，倒逼充電樁企業加速技術迭代與服務升級。但產業繁榮的背后，家用充電樁領域的痛點仍清晰可見：同功率家用充電樁價差懸殊，車主難辨優劣;小區電力容量有限，埋下“先到先得”的搶裝矛盾等。面對機遇與挑戰，西安本地企業正通過技術創新與服務模式重構，在競爭中迎“風”而上。

　　車企讓出市場

　　家用充電樁零售賽道“借風”起勢

　　西安早晚高峰的車流里，掛著綠牌的新能源汽車愈發密集，與之配套的充電基礎設施，也邁入高速擴張時代。據中國汽研測算，2025年我國充電樁產業規模將突破千億元。截至2024年底，陜西省建成投用個人充電樁21.78萬個，與全省持續攀升的新能源汽車保有量相比，家用充電場景仍存在供需缺口。作為獨立消費品，家用充電樁的市場潛力正加速釋放。

位于團結南路一小區地下車庫內的充電樁。

　　9月7日，記者走訪中國西部國際汽貿城與西安宜家薈聚等商圈的汽車銷售門店發現，極氪、問界、蔚來、小鵬、樂道、智己、小米與深藍等品牌，大部分車型已取消贈送家用充電樁的權益。其中，不同品牌推出了差異化替代方案，如積分兌換或專屬優惠價購買充電樁等;也有銷售人員為促成交易表示，可贈送第三方品牌充電樁，以滿足準車主的補能需求。

　　“新能源汽車普及初期，公共充電網絡建設滯后，‘隨車贈樁+品牌充電站建設’是車企吸引消費者、降低購車門檻的重要手段。”深耕陜西汽車銷售與管理領域的劉宇航分析道，此前車企贈送的充電樁多由第三方品牌通過OEM(代工生產)或ODM(委托設計生產)模式制造，車企自主研發占比較低。

　　今年，全國新能源汽車市場零售滲透率已突破55.3%，行業競爭從“增量擴張”轉向“存量廝殺”，價格戰持續加劇。在此背景下，單臺設備及安裝成本超千元的充電樁，成為車企壓縮非核心成本的重要“靶點”。“從隨車贈樁到安裝權益兌換，再到直接將樁體成本轉化為車價補貼，本質是行業降本搶占市場的選擇。”劉宇航認為，將家用充電樁市場交由專業第三方主導，“輕裝上陣”的車企也能將更多精力投入到整車研發、三電系統等核心領域，強化產品競爭力。

宜家薈聚停車場內車輛正在充電。

　　此外，走訪中部分準車主表示，因無固定車位或小區電容不足等問題，領取充電樁權益后只能閑置;對于已經安裝過充電樁的復購車主，更傾向于折現讓利或贈送保養券。

　　隨著“買車送樁”的營銷模式陸續退場，車企讓出的市場空白，正迅速被第三方充電樁企業填滿。

　　“家用充電樁已經是獨立的消費品，不再是依附于汽車的‘附屬品’。”在西安從事充電樁研發的工程師房昭涵介紹，現階段充電樁賽道的競爭者分為三類：組裝型企業，多采購市場上成熟的標準化充電模塊與零配件，進行整合組裝后推向市場;平臺型企業，采用輕資產運營模式，自身不參與生產環節，僅專注于搭建線上銷售渠道與售后客服體系;全鏈條研發生產企業，具備從核心技術到整機制造的全流程自主能力。

　　值得關注的是，公共充電市場趨于飽和，家用場景成為充電樁行業新風口。除傳統充電樁企業外，公牛、普聯等知名品牌也紛紛跨界入局，進一步加劇家用充電樁零售賽道競爭。不過，從現階段的銷售渠道來看，家用充電樁產品高度依賴線上平臺，車主選購時難以實地觸摸產品質感、直觀測試充電兼容度等，布局線下體驗店成為行業亟待補齊的短板。

　　消費需求升級

　　技術創新與3C認證加速行業洗牌

　　如今，新能源汽車的補能方式已呈現清晰的場景分化——快充、換電與高壓快充的“短時間極速補能”，精準覆蓋長途出行或應急場景;而家用慢充則憑借“利用夜間充電、享受峰谷電價”的便利與經濟性，成為多數車主日常通勤的“補能首選”。

　　“光能充電還不夠，槍線要夠長、夠輕，還得支持遠程控電、私樁共享，最好每次充電結束能自動生成一份報告，提供充電次數、電池衰減率、電壓穩定性這些健康數據。”新能源汽車深度體驗者李藝霏對家用充電樁功能的建議，折射出消費端的需求升級——擺脫“汽車附屬品”的定位，家用充電樁將從“基礎充電工具”進化為集智能控制、能源管理、增值服務于一體的“家庭能源節點”。

　　記者調查了線下展廳與電商平臺發現，家用充電樁市場已形成多元產品矩陣，主要包括交流充電樁、直流充電樁，以及支持V2G(電動汽車給電網送電)、V2H(電動汽車給家庭送電)的雙向充電產品。相較于早期僅能“插槍即充”的單一功能形態，如今的家用充電樁智能化水平顯著躍升。

位于大寨路一小區地下車庫內的充電樁。

　　功能上，市場主流產品已普遍搭載基礎智能模塊，包括遠程控制啟停、預約充電、實時電量統計、故障自動報警等;高端機型更在此基礎上延伸出進階功能——調節充電功率、自定義SOC值(電池荷電狀態)、數碼屏顯示實時電流，部分產品還支持語音聲控操作與家庭電網聯動參與調峰，進一步貼近智能家居場景需求。

　　售價上，同功率、基礎功能相差不大的家用充電樁，裸機價格卻呈現出300~1500元的懸殊跨度，近5倍的價差讓不少車主在選購時陷入兩難。“家用充電樁行業的技術壁壘相對不高，市面上不少組裝型企業無需投入研發成本，只靠采購零部件組裝生產，而且他們提供的質保期限普遍較短，也能將售價卷得更低。”業內人士唐先生說。

　　9月8日10時許，走進位于雁塔區環普科技產業園C座的一家充電樁行業頭部企業，實驗室內機器的嗡鳴聲此起彼伏，工程師們正在一旁監測產品的數據變化。“如今電動汽車充電樁已正式納入中國強制性產品認證(3C認證)管理范圍，該政策從電氣安全到環境適應性，設置了數百項嚴苛檢測指標。其中，僅電氣安全就涵蓋材料阻燃、漏電防護等20多項關鍵指標。”該企業陜西大區營銷中心總經理趙力坦言，隨著該政策抬高行業準入門檻，明年3C認證新規落地后，技術薄弱、品控缺失的小作坊式企業將逐步離場，家用充電樁行業正處于“洗牌期”，后續將邁入更規范、更健康的高質量發展階段。

　　與此同時，在技術創新的持續引領下，支持雙向充電的家用充電樁將廣泛普及，車網互動的全新時代正加速到來。趙力介紹，依托V2G與V2H技術，新能源汽車將升級為可靈活調度的移動“充電寶”——車主可在電價低谷時段充電儲能，在用電高峰時段反向放電，既能有效平衡電動汽車充電需求與電力系統調度節奏，又能通過峰谷電價差賺取額外收益。目前，該公司正積極在西安推進V2G技術試點。

　　破解搶裝隱患

　　“分享+統建”模式巧用小區電容

　　“電表到車位約80米，僅電纜和施工費就要3000元，比充電樁本身還貴!”車主周女士的抱怨并非個例。記者走訪發現，作為改善新能源汽車使用體驗的關鍵基礎設施，家用充電樁落地正面臨兩大核心痛點，一是多數小區普遍存在電力容量不足的問題，二是電表多集中安裝在地下配電間附近，使得部分車位與電表的距離遠超30米常規范圍，直接拉高了管線鋪設成本。

　　據大寨路一小區物業工作人員介紹，小區預留電力容量無法滿足每戶安裝充電樁的需求，因此只能采取“先到先得”的方式分配安裝名額。一旦配電間外墻的電表箱裝滿，后續業主再想裝樁，就只能通過電網增容或電力改造來解決。另外，充電樁的大量安裝將增加電路安全管控風險，為物業工作增添額外壓力。

　　針對小區電容不足的痛點，充電樁企業正在探索多元化解決方案。9月8日14時許，記者走入西安高新數字經濟產業園內領充新能源科技有限公司，一進展廳便看到琳瑯滿目的家用充電樁產品陳列其間——既有精致小巧、顏色絢麗的車企聯名款，也有頂著“貓耳朵”、主打輕量化的特色機型。這些產品的功率從滿足基礎充電需求的3.5千瓦，到適配高效補能場景的21千瓦不等，可匹配不同車主的使用需求與小區的電力承載能力。

領充新能源科技有限公司工作人員介紹家用充電樁。

　　“當車主成為充電樁的運營者，將搭建起一張社區共享充電網絡，靈活滿足鄰里的應急充電、日常補能需求。”領充新能源負責小功率業務的副總裁李強介紹，領充家用充電樁打造的私樁共享模式，支持車主將充電樁閑置時段開放給其他車主使用，并且充電基礎費用、附加服務費都由車主自主設定，企業不收取任何費用。他補充道，這種商業模式創造的是多方共贏的價值閉環，不僅能讓原本閑置的充電樁“活”起來，大幅提升設備利用率;還能減少小區集中新裝充電樁的需求，間接緩解電力容量緊張的壓力;更能讓車主通過共享資源獲得額外收益，相當于把“私樁”變成了能持續創收的“小資產”。

　　同時，為緩解消費者購樁、裝樁的一次性投入壓力，領充推出了“合約機”模式，車主可免費領取7千瓦交流充電樁，含30米線安裝包。“今年7月我領了這臺充電樁，選的是5年合約期，每個月就付26塊錢套餐費。”家住灃華熙城小區的王先生給記者算了一筆經濟賬：他通過私樁共享已經累計攢了229.75元收益，扣掉用電成本凈賺約114元;平時趁著深夜低谷期充電，每月個人用電約55元。這么一算，裝樁后還多了一筆額外“補貼”，日常用車的充電開銷明顯被攤薄了。

領充新能源科技有限公司展廳內陳列的充電樁。

　　“面對發展中的新問題，唯有主動應對，才能避免矛盾積累。”西安市委黨校管理學教研部教師楊蕊指出，目前上海、成都已有小區率先試點統建統管的有序充電模式——借助智能算法實時監測小區整體用電負荷，靈活分配電力容量。例如，用電負荷高峰期，自動調低充電樁功率，避免與居民日常用電“搶電”;到了用電平峰期，則及時釋放充電功率，提升補能效率;同時還能根據充電車輛數量動態調整，車少的時候滿功率充，車多的時候分攤著充。

　　“這一模式能在小區現有電力容量框架內，平衡居民日常用電與車輛充電需求，從源頭上破解充電樁的搶裝隱患。”楊蕊指出，統建統管的模式要實現長期良性運轉，必須構建開放型市場，不能局限于單一企業運營，要允許所有合規的充電樁企業參與競爭，通過良性博弈，避免壟斷導致的服務僵化，倒逼企業提升設備質量、調節充電價格、優化售后體驗，讓居民享受到更優質的服務。

　　從車企的“附贈品”變身千億零售賽道的“主角”，屬于家用充電樁的時代才剛剛開始。

　　文/記者 郭沛然 圖/記者 王旭東