作業(yè)現(xiàn)場 受訪單位供圖

　　本報(bào)訊(記者 梁璠)9月25日清晨，黃土高原的晨霧還未散盡，DJ502次綜合檢測列車高速駛過西延高鐵洛川段溝壑區(qū)。據(jù)了解，近期，西延高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作正在緊張進(jìn)行中，列車車頂受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線保持動(dòng)態(tài)貼合的接觸狀態(tài)，接受時(shí)速提升的極限考驗(yàn)。

　　記者了解到，作為中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司統(tǒng)籌調(diào)度的支援隊(duì)伍，寶雞供電段40余名職工在西延高鐵黃陵西至富縣北180公里線路上，以“毫米級(jí)”的標(biāo)準(zhǔn)完成接觸網(wǎng)精調(diào)，為西延高鐵的安全運(yùn)行筑牢了“動(dòng)力脈絡(luò)”。

　　據(jù)了解，作為高鐵“動(dòng)力之源”，接觸網(wǎng)精度直接決定列車受流穩(wěn)定性，時(shí)速每提升10公里，導(dǎo)線張力匹配、線夾安裝角度都需重新校準(zhǔn)。“這就像給高速奔跑的列車系緊鞋帶，差一點(diǎn)都可能影響安全。”寶雞供電段維修一車間接觸網(wǎng)維修一工區(qū)副工長張旭東介紹道。

　　清晨7時(shí)的洛川，晨曦剛越過山梁，JJC檢修車便如鋼鐵巨獸駛?cè)胱鳂I(yè)區(qū)。25歲的團(tuán)支部書記張偉率先攀上平臺(tái)，目光緊盯著上方的接觸線——作為檢修小組B崗，他負(fù)責(zé)的10公里區(qū)段，需逐一排查吊弦張力、線夾變形情況。“00后”青工余欣海緊隨其后，踮腳檢查懸掛點(diǎn)時(shí)的輕微搖晃，仍帶著初上高原的生澀。作業(yè)間隙的簡餐時(shí)刻，即將退休的李文生總愛給年輕工友講過去的故事。37年鐵路生涯，他的掌心磨出厚厚的老繭，從河南到陜西，從普速線路到高鐵接觸網(wǎng)，見證了中國鐵路的跨越式發(fā)展。這次西延高鐵精調(diào)，是他退休前的最后一戰(zhàn)，“能為老區(qū)高鐵出份力，這輩子值了。”李文生說。

　　40余名職工完成了750處關(guān)鍵設(shè)備校準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)精調(diào)零誤差。近期，隨著聯(lián)調(diào)聯(lián)試不斷推進(jìn)，西延高鐵已進(jìn)入開通倒計(jì)時(shí)。那些晨光中攀爬上平臺(tái)的身影、烈日下緊握扳手的雙手、暮色里分享故事的笑容，都化作“紅色高鐵”建設(shè)的生動(dòng)注腳。